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國際運輸通達國家： 1、亞太國家/地區包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關島，中國香港特別行政區，印度尼西亞，日本，老撾，中國澳門特別行政區，馬來西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國，中國臺灣，泰國，越南，部分航線除外
2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國家/地區：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國，格魯吉亞，德國，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達，沙特阿拉伯，塞內加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達，阿拉伯聯合酋長國，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦
3、美國、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國家/地區：美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開曼群島、大開曼、智利、哥倫比亞、庫克群島、哥斯達黎加、庫拉索、多米尼克、多米尼加共和國、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內瑞拉、瓦利斯和富圖納。
進口快件與出口快件的現狀
快件運輸鏈的節點企業有：攬貨公司、報關公司、監管中心(海關)、派件公司等。另外．還有一些外包的運輸公司在快件運輸鏈中承擔作用。
進口快件的現狀(以香港快件為例) ：從香港過來的快件，需兩張條形碼，其中一張是貨單，也就是用于記錄客戶信息和交接以及財務結算的號碼；另外一張就是海關清關所需的條形碼。當香港營業點接收到快件業務要進入大陸時，快件公司先將進口貨物的品名、重量、價格等信息事先提交到海關的網絡信息系統，然后再從網上下載海關批準的貨物清單，而這清單就是通關時的海關監管憑據；當貨物到達監管中心時，由海關工作人員取下封條，貨物陸續通過海關的X光檢測系統，當貨物的實際情況與申報相同時，貨物就順利通關；若某件貨物與申報不符時，系統就將貨物自動彈出，通過流水線到達海關查驗中心并進行人工查驗。貨物查驗結束后，不合格貨物被扣留在監管倉，合格貨物就通過快件公司的車輛運達快件公司的分揀中心。在分揀中心，通過人工識別貨單條碼。按派送地區分類裝車，送到各個地區的營業點上。最后派送到客戶手中完成快件運輸的全部流程。
出口快件的現狀： 大陸送往香港的快件流程與進口的有一些差異，快件公司的營業點收到貨物以后貼上條形碼，然后及時在海關網上信息系統登記貨物信息，貨物在后半夜集中送達清關公司的分揀中心；在分揀中心根據不同的總貨單號裝上相對應的車輛，然后送往海關的監管中心，并在監管中心通關，出口的貨物有一部分是走綠色通道，也就是只需通過X光機檢查是否是違禁物品即可，并不需要單獨稱重；而另外部分的貨物還是要通過具體的檢查。比如一些非標件，需要經過人工查驗等比較繁瑣的程序
一般來說，大部分快件公司的分揀裝車仍然采用最原始的人工作業方法，由肉眼識別需要裝車的對象和車號，沒有采用流水線作業，很容易出錯導致快件不能及時通關，效率很低。
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