分析危化品物流市場形勢運輸規模龐大倉儲缺口明顯
據了解在2017年我國的危化品全行業貨物運輸量是超過了16億噸，其實現了10%以上的年增長此致使我國的危化品物流倉儲行業需求旺盛且逐年增加。但是整體看來在規模巨大的物流市場中，鐵路運力無法提升、倉儲能力不足、專業人才短缺三大短板問題是制約了行業的發展。
由數據顯現我國每年運送的風險化學品中大部分經過路途運送，而每年經過路途運送的危化品超越10億噸，占危化品運送總量的60%以上，占公路年運送總量的30%以上，且呈上升趨勢。數據顯現到2017年6月我國從事危化品貨物運送的企業為10928家，估計上一年年末危化品運送轎車車輛超越21萬輛，總噸位超越220萬噸。在各區域車輛規劃的排名中，廣東、新疆、遼寧位列前三。
危化品運送車輛首要是分罐車、廂式車等類型。據危化品物流分會統計現在我國危化品罐車占比已超越70%，規劃到達151590輛。上一年年末我國風險貨物運送轎車車輛的噸位總規劃超越220萬噸，從各省具有的危化品車輛規劃及噸位上看，廣東、安徽、江西、新疆、河北等省份車輛噸位占比較高。到2017年6月我國從事危化品貨物運送的掛車為15萬輛，總噸位為422萬噸。
從鐵路運送來看，因為我國鐵路貨運運力嚴重不足，現有運力首要從事大宗貨物的運送，因而，危化品運送較少。
現在我國約有各種類型的倉儲企業共5000家，危化品倉儲面積在1億平方米的規劃。我國石化倉儲企業均勻財物為1.9億元，均勻占地面積15萬平方米，均勻建筑面積3萬平方米，均勻儲罐庫容量4萬立方米。危化品倉儲需求則在1.3億平方米左右，供需缺口大約在30%以上，部分區域乃至更高，尤其是對危化品高端倉儲的需求缺口更大。
數據顯現2016年各類型的倉儲方式大致占比是儲罐約55%，立體倉約25%，平倉約15%，其他類型倉儲約5%。2017年儲罐倉儲占比約挨近60%，立體倉約30%，平倉及其他類型倉儲的份額將逐漸下降。最近幾年，盡管危化品庫房貯存才能有所添加，每年大約添加6%~7%，但仍然難以滿意市場需求。估計未來，危化品庫房缺少狀況，在短期內仍難以緩解。
從我國危化品倉儲才能散布看，我國東南濱海、長三角、珠三角、環渤海灣區域占我國危化學倉儲業的70%以上，中西部區域不足30%，且大多散布在大中城市和能源產地，地域性集中散布的特色十分顯著。
我國危化品倉儲業，大型庫房數量占30%，庫房容積可達上萬平方米，多為大型石化企業自己締造;小型及以下庫房數量占70%，但儲量僅占30%。
從倉儲類型上看，跟著我國原油產值和原油加工量不斷添加，煤化工、天然氣、油頁巖化工發展速度加速，其產品多為液體和氣體，儲罐需求量不斷添加。
安監部門數據顯現現在我國風險化學品倉儲業一線保管人員中，農民工占有33.57%的份額，他們文化本質遍及較低，對專業知識、產品維護、科學管理知之更少，只能從事簡略的出入庫事務和裝卸轉移作業。另據查詢，有70%~80%的一線保管員沒有進行過正規的工作技術培訓。
路途運送業從業人員首要包含駕駛員、押運員和裝卸管理員等人員。現在，我國路途運送從業人員約3000多萬人，其間從事危化品運送的駕駛員、押運員和裝卸管理員共約148.9萬人。2017年，全國風險貨物運送駕駛員、押運員和裝卸管理員數量分別為72萬、70萬、7萬人。
從全國各省危化品運送從業人員占比狀況看，山東、江蘇、廣東等區域人員規劃較大;而重慶、青海、西藏和海南等區域占比較低。危化品運送從業人員數量及其占比的凹凸，除與本地經濟社會發展水平相關外，首要是由本地多年來構成的產業結構決定的。
