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物流行業機器人配送為何難以實現全覆蓋配送環節國際空運

作者:飛時達北京國際快遞公司      2021-09-13    閱讀數:1545

  了解到這開啟智能化分揀模式是物流行業在智慧生活時代的發展前提,多數物流企業為了不被智能化浪潮淘汰,同時也是借勢突破行業高成本低效率的瓶頸,陸續與科研院所合作致力于研發黑科技產品實現智能化作業,而這也是他們現在的發展重心。據了解目前天津在快遞領域正在實施智能化改造升級,而各類的智能分揀系統在陸續啟用,而快件分揀效率則屢上臺階。
 
  看罷分揀與倉儲環節在蒸蒸日上的局面,據記者注意到在配送環節這陣“春風”就沒有那么溫暖了。一段時期內這一類的“黑科技”只能在小范圍區域應用,無法大面積的覆蓋和推廣,也就是說不能滿足人人嘗鮮的需求。對此記者采訪了多位業內專家,探尋這背后的故事。
 
  機器人:政策受限是主因
 
  以京東機器人“快遞小哥”為例,京東物流配送機器人項目總監朱國強告訴記者:“快遞配送機器人目前只能在封閉的園區和小區運行,這主要是因為國家政策有限制,雖然我們稱之為‘機器人’,但是它仍然屬于輪式載具,有車輛屬性,而目前國家政策規定無人駕駛車輛是不能上路,所以配送機器人也就不能夠在開放的道路環境下運行。現在北京已經開放無人車路測道路,但是天津暫時還沒有相關法律法規出臺。”
 
  記者查閱資料發現交通安全法明確規定:“駕駛機動車應當依法取得機動車駕駛證。”這也就意味著駕駛人應為自然人。按照這一規定無人駕駛車上路屬于違法的行為。截至目前路測合法化并未全面的鋪開,其還處于“半灰色”的狀態。
 
  此外,據了解該快遞配送機器人要從局部試驗區擴展至更大的范圍,還是需要城市運行經驗的積累、道路交通環境的優化,以及技術層面的提升。“現階段,我們在技術上已經具備自動駕駛激光雷達、視覺識別、GPS定位等,有很多方式可以融合使用,但是還有提升的空間;并且未來要大量投放,除了政策和技術,還需要有相對成熟的配套場景。”朱國強說,不過在萬事俱備之前并不影響他們適當增加快遞配送機器人在小范圍區域的投放點位。預計今年內京東快遞配送機器人還將會在濱海新區的南開大學泰達學院與天津科技大學泰達校區開展常態化運營。
 
  無人機:自身成熟度不夠高
 
  相比“接地氣”的配送機器人,無人機送快遞看上去雖然“高大上”,但是采訪中記者了解到,現階段,受居住環境、空域管制等局限,無人機配送業務并不能直接應用于消費者終端環節,只能在大型配送站到集散點之間運輸。也就是說,消費者暫時不能親手從無人機上收貨,并且多數城市還沒有試點無人機配送服務。對此,有人不免發問:“物流無人機從2013年興起至今已有5年時間,為什么還是停留在‘踏步’階段?”
 
  一飛智控(天津)科技有限公司相關負責人李云飛對記者說:“這和國家對民航、空域管制嚴格有很大關系,為避免涉及有軍事機密和干擾民航的航線,無人機飛行并沒有全面放開;同時,無人機本身的成熟度還沒有那么高,從應用領域來說,無人機分為消費級、商用級、軍用級,現在人們所看到的只是消費級,它更多的相當于‘上帝之眼’,讓人們看到一些平時看不到的景色,這和商業化應用還不能畫等號。”
 
  而在試點區域上,據了解,眼下,物流無人機更多地應用于農村地區,以此來提升“最后一公里”的配送效率,完善快遞服務網絡,而城市地區則鮮少布局。李云飛介紹說:“這是因為除了政策、機型成熟度、安全因素,城市道路相對順暢、物流站點密集、末端配送體系完善,所以對無人機配送的實際需求還沒有達到爆發期。”
 
  此外,業內專家表示多數用于快遞配送的無人機目前都依靠電池工作,人工用遙控操作其運行的同時,在人機交互階段,由于存在多種復雜的場景,無人機有效避障是一個還需完善的大課題;并且,無人機初始投資成本較高、電池續航時間短、有效荷載低,這些也都是制約無人機量化的因素。據預測物流配送無人機在技術上達到成熟水平至少還需要5年時間。來源:國際快遞

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