分析即時(shí)配送模式成立共享配送聯(lián)盟加大信息共享國(guó)際貨代
據(jù)了解隨著新零售場(chǎng)景的延伸滲透，有一大批伴隨O2O發(fā)展起來的即時(shí)配送平臺(tái)立足同城供應(yīng)鏈資源，其形成了基于智能派單體系的即時(shí)配送服務(wù)，并且與各大電商、物流企業(yè)搶占線下流量入口，僅僅兩個(gè)月累計(jì)獲得融資已不下50億元。由國(guó)家飛時(shí)達(dá)快遞局統(tǒng)計(jì)顯示即時(shí)配送已經(jīng)成為今年上半年快遞物流領(lǐng)域投融資第一大方向，即時(shí)配送的同城速遞領(lǐng)域在未來幾年仍將保持30%的增速，并預(yù)計(jì)到2020年市場(chǎng)規(guī)模將超2000億元。
據(jù)知相對(duì)傳統(tǒng)物流省去了中轉(zhuǎn)與分撥等中間環(huán)節(jié)的即時(shí)物流減少了庫(kù)存壓力和長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)母咄度�，極大進(jìn)步了快件的派送效率;但是在一些專家看來眾包形式的人員分散也加大了整體的管理難度，服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，尚未構(gòu)成成熟的開展形式;如何取得流量與應(yīng)用技術(shù)應(yīng)用晉級(jí)將是將來即時(shí)配送平臺(tái)開展的聚力點(diǎn)。
據(jù)南都記者梳理發(fā)現(xiàn)目前入局即時(shí)配送范疇的物流企業(yè)，根據(jù)性質(zhì)能夠分為三類：一是以美團(tuán)、餓了么為代表的外賣配送平臺(tái);二是以順豐、“三通一達(dá)”等為代表的傳統(tǒng)物流企業(yè);三是同城即時(shí)物流平臺(tái)，如點(diǎn)我達(dá)、UU跑腿、閃送等。不同于本錢更高的自營(yíng)方式，同城即時(shí)物流平臺(tái)以第三方眾包配送服務(wù)形式為主，具有以低本錢快速開辟市場(chǎng)、靈敏分配人員等優(yōu)點(diǎn)。
據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年一季度中國(guó)即時(shí)配送平臺(tái)的市場(chǎng)，由外賣配送為主的餓了么蜂鳥占領(lǐng)主要份額，達(dá)30.2%;其后為美團(tuán)專送、新達(dá)達(dá)，以及其他配送平臺(tái)。
另?yè)?jù)比達(dá)咨詢的數(shù)據(jù)今年一季度即時(shí)配送市場(chǎng)主要商品集中在餐飲外賣范疇，并逐漸向生鮮、日用品等其他品類拓展。艾媒咨詢剖析師以為，即時(shí)配送平臺(tái)的開展前景很大水平上依賴獲取的訂單量和流量，諸如蜂鳥、點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)等均具有電商流量資源傾斜，新批發(fā)開展的速度將更有利于這些眾包配送平臺(tái)進(jìn)一步拓寬用戶市場(chǎng)。
南都記者比照局部同城即時(shí)配送平臺(tái)業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)，采用并單配送的達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)在業(yè)務(wù)面和配送人力方面占有優(yōu)勢(shì)，閃送、UU跑腿、鄰趣等則偏重于C端一對(duì)一即時(shí)配送。雖然市場(chǎng)份額較小，但訂單均勻客單價(jià)更高，曾經(jīng)從傳統(tǒng)快遞企業(yè)和外賣配送平臺(tái)之間分得了“一杯羹”，同時(shí)也防止了與點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)等產(chǎn)生正面競(jìng)爭(zhēng)，取得了不同水平的增長(zhǎng)。
“UU跑腿選擇中高端市場(chǎng)，餐飲外賣訂單只是一切訂單中較少的一局部，平臺(tái)接單70%來自C端”，UU跑腿開創(chuàng)人喬松濤在承受南都記者專訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，細(xì)分配送范疇的需求更為多元，由于平臺(tái)的主要客戶群體定位為個(gè)體用戶而非商家，“不能用一元化的規(guī)范統(tǒng)一一切的配送需求”。他進(jìn)一步引見稱，UU跑腿按照冷鏈、商務(wù)文件、貴重物品等細(xì)分配送產(chǎn)品為不同等級(jí)的配送員派單，避開3公里內(nèi)大量市場(chǎng)份額已被占領(lǐng)的外賣餐飲和電商訂單，并將客單價(jià)設(shè)為17元，以匹配非價(jià)錢敏感型用戶的需求。
閃送所采取的也是專人直送的形式服務(wù)高端人群市場(chǎng)，均勻客單價(jià)定在25元上下，遞送物品涵蓋鮮花、蛋糕、護(hù)照、緊急文件等。閃送數(shù)據(jù)研討院7月份發(fā)布的一項(xiàng)訂單剖析數(shù)據(jù)提到，用戶運(yùn)用該平臺(tái)的目的，曾經(jīng)從早期的處理“緊急場(chǎng)景”需求晉級(jí)到了解決用戶“忙”、“難”、“急”、“懶”四大場(chǎng)景，更多人看重的是“高效、平安、個(gè)性化的服務(wù)”。
隨著即時(shí)配送與快遞的邊境日益含糊，越來越多配送平臺(tái)將眼光從外賣轉(zhuǎn)移到商務(wù)、日常生活用品寄遞等C端碎片化即刻配送業(yè)務(wù)。順豐同城事業(yè)部擔(dān)任人孫海金在2018全球聰慧物流峰會(huì)提到，相關(guān)于時(shí)效，用戶體驗(yàn)關(guān)于即時(shí)物流服務(wù)更為重要，差別化、定制化服務(wù)體驗(yàn)更容易得到品牌商、商戶和C端客戶的認(rèn)同。
眾包+技術(shù)手腕能否范圍化運(yùn)力?
“點(diǎn)到點(diǎn)、短間隔、高時(shí)效、無倉(cāng)儲(chǔ)、無中轉(zhuǎn)、非規(guī)范、即需即配”，中國(guó)物流協(xié)會(huì)特約研討員楊達(dá)卿在承受南都記者采訪時(shí)，用這七個(gè)關(guān)鍵詞定義即時(shí)物流屬性，在他看來，這種分散的個(gè)性化服務(wù)更需求范圍化的人力支撐，和鏈接C端的消費(fèi)入口，“即時(shí)配送假如不觸及跟小B端(商家)對(duì)接，并非高頻需求，企業(yè)更要在長(zhǎng)尾市場(chǎng)發(fā)掘商機(jī)，關(guān)于范圍化配送人力的需求量級(jí)，遠(yuǎn)比快遞企業(yè)高”。
基于此，眾包被達(dá)達(dá)等即時(shí)配送平臺(tái)當(dāng)做處理同城、特別“最后一公里”最好的處理計(jì)劃。達(dá)達(dá)-京東到家方面對(duì)南都記者解釋稱，“由于每天的訂單都有明顯的波峰和波谷，動(dòng)搖性較大，并且存在海量的發(fā)貨和收貨地點(diǎn)，使得無法基于站點(diǎn)有效組織運(yùn)力”，眾包配送員基數(shù)大，而且由于沒有站點(diǎn)的概念，平臺(tái)能夠應(yīng)用技術(shù)手腕，從海量對(duì)海量的發(fā)貨點(diǎn)和收貨點(diǎn)之間做匹配。
來自艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，今年中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)用戶范圍將達(dá)3.55億人，而根據(jù)前述表格的統(tǒng)計(jì)，包括兼職在內(nèi)，目前各平臺(tái)的即時(shí)配送從事者至少超越1000萬(wàn)，相當(dāng)于均勻1位配送員需求滿足約40位用戶的配送需求。他們?cè)谧?cè)后常常經(jīng)過根本的挑選和考核即可成為配送員，應(yīng)用閑暇時(shí)間承接任一或者多個(gè)平臺(tái)的訂單配送服務(wù)。在平臺(tái)“智能派單+騎手搶單”等分秒級(jí)的高密度、高強(qiáng)度配送形式下，人員流失率高、開展空間有限、收入單一等問題，在高度依賴人力拓寬市場(chǎng)的即時(shí)配送范疇更容易凸顯。
南都記者了解到，達(dá)達(dá)、UU跑腿、鄰趣等平臺(tái)針對(duì)配送員的管理鼓勵(lì)機(jī)制，主要按照智能調(diào)度、訂單量、服務(wù)信譽(yù)評(píng)價(jià)、以及福利保證等方面展開，與收入掛鉤。鄰趣開創(chuàng)人劉偉力曾對(duì)外透露，平臺(tái)的兼職配送員收入主要由配送時(shí)效、用戶評(píng)價(jià)等維度決議，也會(huì)適時(shí)對(duì)配送員予以補(bǔ)貼。
達(dá)達(dá)-京東到家方面引見，除了實(shí)名認(rèn)證、背景調(diào)查、培訓(xùn)考試等管理手腕，平臺(tái)基于調(diào)理運(yùn)力的動(dòng)態(tài)定價(jià)系統(tǒng)鼓勵(lì)人員接單，并為每一位配送員樹立信譽(yù)體系，基于算法和海量數(shù)據(jù)來為其動(dòng)態(tài)打分。此外，達(dá)達(dá)-京東到家CTO楊駿對(duì)南都記者提到，會(huì)針對(duì)“騎士”制定職業(yè)規(guī)劃，“級(jí)別越高取得的獎(jiǎng)勵(lì)越多，可確保服務(wù)體驗(yàn)好的騎士收入高留存好，以此提升黏性。”
在賦能配送員方面，UU跑腿偏重引入社群化管理。這個(gè)開通130余座城市的配送平臺(tái)具有130萬(wàn)注冊(cè)“跑男”(配送員)，100%為兼職，與不少平臺(tái)相似，“人力和營(yíng)銷本錢”是企業(yè)的兩項(xiàng)最主要的投入，喬松濤對(duì)南都記者強(qiáng)調(diào)，平臺(tái)“不走補(bǔ)貼路數(shù)”，除了日常福利保證，借助短視頻等社交網(wǎng)絡(luò)的流量紅利發(fā)掘“網(wǎng)紅”配送員，以提升職業(yè)認(rèn)同感和對(duì)平臺(tái)的歸屬感。據(jù)統(tǒng)計(jì)UU跑腿孵化的抖音短視頻賬號(hào)在100天內(nèi)總粉絲近千萬(wàn)，播放量超15億。
點(diǎn)我達(dá)開創(chuàng)人、CEO趙劍鋒以為，經(jīng)過“把配送員數(shù)字化”等技術(shù)手腕，能更好地停止智能調(diào)度、管控。用喬松濤的話說，將來即時(shí)配送范疇“公司+雇員”的方式會(huì)慢慢衰退，取而代之的是”平臺(tái)+個(gè)人“的方式興起，個(gè)人將替代公司成為越來越重要的經(jīng)濟(jì)主體。
由中國(guó)物流與采購(gòu)結(jié)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付曾表示，共享配送企業(yè)只要加大各個(gè)企業(yè)間的信息共享，樹立共享配送員統(tǒng)一準(zhǔn)入機(jī)制及行為規(guī)范，才干在將來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
資本與人力的蜂擁而至令快速開展的即時(shí)配送行業(yè)在進(jìn)步“最后一公里”配送效率的同時(shí)，也面臨著眾包人員良莠不齊、配送專業(yè)性缺乏、開展形式不成熟、服務(wù)缺乏統(tǒng)一規(guī)范等應(yīng)戰(zhàn)。
兩個(gè)關(guān)鍵問題：快和安全送達(dá)
深圳交警部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，深圳全市發(fā)生涉及即時(shí)配送電動(dòng)車交通事故7起，死亡4人，受傷3人，共查處涉及即時(shí)配送行業(yè)電動(dòng)自行車交通違法35164宗，占電動(dòng)自行車違法總數(shù)9.8%。
深圳市交警局相關(guān)負(fù)責(zé)人提到，由于眾包模式的平臺(tái)對(duì)配送人員的約束力較弱，導(dǎo)致行業(yè)服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，部分即時(shí)配送企業(yè)片面追求經(jīng)濟(jì)效益、忽視交通安全，對(duì)配送時(shí)效的考核指標(biāo)不科學(xué)，使用超標(biāo)配送車輛，配送員因爭(zhēng)搶時(shí)間、或看手機(jī)接單擾亂交通秩序，沖紅燈、逆行、不戴安全頭盔等亂象頻發(fā)。
“快和安全送達(dá)是同城即時(shí)配送的兩個(gè)關(guān)鍵問題”，快遞行業(yè)專家趙小敏在接受南都記者采訪時(shí)指出，在時(shí)效性方面，作為閉環(huán)，物流配送平臺(tái)需要擁有一個(gè)完整的信息系統(tǒng)作為支撐，并且擁有末端散客數(shù)據(jù)整理能力，才能提升整體運(yùn)作效率;在安全性方面，眾包的模式表面上門檻低，實(shí)質(zhì)上對(duì)平臺(tái)的數(shù)據(jù)整合能力要求更高(如打通后臺(tái)訂單數(shù)據(jù)、實(shí)名制寄遞信息，與公安等部門聯(lián)網(wǎng)等)。
在他看來眾包和加盟的形式本身具有“先天缺陷”，平臺(tái)難以在核心流量方面掌握主動(dòng)權(quán)，若缺乏數(shù)據(jù)分析能力和強(qiáng)大信息系統(tǒng)支持，服務(wù)質(zhì)量、信息安全等存在漏洞，也將面對(duì)工商、市場(chǎng)等部門的監(jiān)管。
即時(shí)配送企業(yè)如何能得以持續(xù)發(fā)展?南都記者日前從中物聯(lián)了解到由中物聯(lián)電商分會(huì)等組織并起草的《即時(shí)配送服務(wù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)通過立項(xiàng)，目前已經(jīng)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)編寫階段，出臺(tái)后將有利于規(guī)范即時(shí)物流市場(chǎng)發(fā)展。
而在今年1月，中物聯(lián)電商分會(huì)聯(lián)合美團(tuán)外賣、UU跑腿、鄰趣、快服務(wù)、閃送等五家共享配送領(lǐng)域企業(yè)共同發(fā)起成立了共享配送聯(lián)盟，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付表示，共享配送企業(yè)只有加大各個(gè)企業(yè)間的信息共享，建立共享配送員統(tǒng)一準(zhǔn)入機(jī)制及行為標(biāo)準(zhǔn)，才能在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
“從整體趨勢(shì)看，物流行業(yè)發(fā)展越來越有賴于上下游生態(tài)協(xié)同，如擁有更多流量入口或大型貨源平臺(tái)等，服務(wù)也愈加趨向短鏈條的末端供應(yīng)鏈”，由中國(guó)物流協(xié)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿告訴南都記者，對(duì)于UU跑腿、閃送、人人快遞等即時(shí)配送平臺(tái)來說，還保持著第三方平臺(tái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存———挑戰(zhàn)在于線下零售資源在逐步歸隊(duì)，獲取小B端合作資源的空間在縮小;機(jī)遇則在于這些平臺(tái)可以通過與多元化商家合作等更為靈活的策略，深挖一些細(xì)分市場(chǎng)。來源：國(guó)際快遞
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