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解讀供應(yīng)鏈管理行業(yè)存在的問題 破解中國供應(yīng)鏈的圍城
| 作者：飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-13 閱讀數(shù)：821 |
據(jù)知一個人要做出正確的選擇首先要把比較的東西拿出來放在天平上去比對。而經(jīng)濟學(xué)要教給大家的是，在比較的時候不僅要看見那些看得見的東西，也要看見那些看不見的東西。好經(jīng)濟學(xué)家與壞經(jīng)濟學(xué)家的區(qū)別只有一點，壞經(jīng)濟學(xué)家只能看見可以看得見的后果，而好經(jīng)濟學(xué)家卻能夠同時權(quán)衡可以看得見的后果和通過推測得到的后果。而賣好車CEO李研珠先生就是這樣的人，他通過重組供應(yīng)鏈實現(xiàn)了汽車流通行業(yè)的改革與創(chuàng)新。
在目前供應(yīng)鏈管理(SCM)行業(yè)當(dāng)前存在的問題。1.現(xiàn)在的SCM技能是陳腐的。用于辦理供應(yīng)鏈的技能落后于咱們?nèi)蚴澜缛找嬖鲩L的彼此聯(lián)系和復(fù)雜性。這為創(chuàng)新者供應(yīng)了在SCM職業(yè)發(fā)明價值的機會。2.利益相關(guān)者無法對其供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)進行充分的了解。在給定的供應(yīng)鏈中，數(shù)據(jù)被分割成各種“數(shù)據(jù)孤島”，其間存在非常少的數(shù)據(jù)互操作性。換句話說是存在高度“信息不對稱”，利益相關(guān)者沒有動力共享數(shù)據(jù)。這使得在產(chǎn)品流過供應(yīng)鏈時更難確保產(chǎn)品的完整性。
“數(shù)據(jù)孤島”“信息不對稱”是件多么件可怕的事”舉個例子：李研珠先生親身閱歷的一件小事，看中國轎車供應(yīng)鏈的缺失弊病
李研珠敘述：“今年過年的時分我的一個同學(xué)給我打電話說胖胖幫我買一輛車，這是客戶的需求，直接的需求是這樣的，我要2017BMWXB xDrive 35i M運動型寶石青/棕色，我說你直接去買，他說買不到，這是南京，然后那兒一直到無錫，這片區(qū)域有56家寶馬的經(jīng)銷商，然后在寶馬的經(jīng)銷商里，蘇南區(qū)域，都買不到，為什么買不到，南京區(qū)域，沒有車，寶馬在南京的這個區(qū)域，沒有3.0T的車，中間的這個常州區(qū)域沒有價格，就是你到店來談才行，電話咨詢就說沒有價格，那兒一聽說你是南京的我不賣，咱們做阿里巴巴這么多年，我就想問，這是2018年中國零售應(yīng)該有的樣子嗎，不應(yīng)該，徹底不應(yīng)該有。”
既然是我同學(xué)，我就必須幫他一把，我找了我的幾個搭檔，擔(dān)任供應(yīng)鏈的搭檔幫我掃店，這臺車在哪里，在間隔溧水縣這個地方是叫溧陽只有30公里遠，咱們的人去問這家店，有客戶在溧水賣不賣，不賣，說賣不賣二網(wǎng)，他說賣的，我就派了一個板車，從這邊提出來，拉到溧水，我讓司機把這個車交給了我同學(xué)。這個工作反映出，這就是咱們轎車零售的現(xiàn)狀是極其扯淡的這個現(xiàn)狀，轎車4S店在干什么，他們沒有在賣車，是在完結(jié)任務(wù)，每天做的這個工作是交公糧。交公糧的工作哪能還有什么激情。
破窗理論說的是，一個頑童吧窗戶打破了，窗戶的主人就要去買玻璃，這將影響玻璃的出產(chǎn)。制作玻璃的工人完結(jié)訂單今后，就有了錢，就可以去買面包，面包工人又可以去買衣服。這樣就推動了一連串的出產(chǎn)。有損壞就才有進步，多難才干興邦，損壞自身就是好的。我的朋友李研珠或許就是那個打破玻璃的“頑童”。
再講一個“頑童李研珠”干“海淘代購”的真人真事
馬自達的新MX-5，全球最受歡迎的一款跑車，不在中國上市，可是中國顧客想買這款車，服務(wù)很多的經(jīng)銷商問咱們說有沒有方法搞到這款車，因為在美國現(xiàn)已上市了，對咱們來說也不是難的事咱們也不務(wù)正業(yè)一把，咱們找寧波的進口商，一起聯(lián)絡(luò)上各地的小經(jīng)銷商來收單，28天之內(nèi)完結(jié)什么工作，27個城市24個經(jīng)銷商，湊了45臺的訂單，托付寧波的供應(yīng)商去美國西海岸收購，買車錢是賣好車出的，咱們出了供應(yīng)鏈金融的錢，買光了美國西海岸的車子。接下來報關(guān)的服務(wù)由咱們來做，因為咱們和海關(guān)聯(lián)系非常好，28天后，45個客戶飛到寧波交車，這是中國第一批，也是最終的一批新MX-5車主。這是2B途徑在做的事，咱們發(fā)現(xiàn)這個也很有價值。
據(jù)他講：“因為轎車職業(yè)沒人干這件事，中國的轎車拿物流來講，長久以來做的這個工作是什么，完結(jié)主機廠4S店的快速配送，回程就不管了，可是中國的轎車商場是什么，是一個橫向流動的商場，這個商場沒有人去做，所以咱們很盡力的把轎車職業(yè)的支付寶+菜鳥的工作做了，這就是咱們在做的事”。
經(jīng)濟學(xué)是一門研究個人如何致富、國家如何富強的學(xué)問。美好愿望不一定帶來美好的成果。經(jīng)濟學(xué)家關(guān)心的是事與愿違的現(xiàn)象，而不是事與愿符的現(xiàn)象。
曾幾何時電商形式席卷中國消費商場，但唯獨撼動不了轎車流通職業(yè)的根基，轎車電商實驗以團滅告終。
合理轎車互聯(lián)網(wǎng)+之路墮入一片蒼茫混沌之際，2017年頭，爆款轎車金融產(chǎn)品“彈個車”橫空出世，這款針對C端客戶的轎車融資租借產(chǎn)品迅速風(fēng)行全國，各種類似產(chǎn)品隨后如漫山遍野般冒出，從此敞開了新零售年代轎車互聯(lián)網(wǎng)+的新篇章，轎車流通職業(yè)的革新期望再次被點著。
就當(dāng)前而言轎車新零售的途徑可分為兩條：
一是以“彈個車”“大白轎車”“毛豆新車”等轎車消費金融途徑為代表，使用融資租借這一金融工具，將轎車零售巧妙包裝為轎車金融產(chǎn)品，從而可以高效變現(xiàn)那些經(jīng)過線上線下等多途徑獲取的轎車專業(yè)流量，以高附加值的金融變現(xiàn)方法替代低附加值的買賣變現(xiàn)方法，從此這些途徑的屬性就已不再是以零售買賣為中心的電商公司，而是以轎車為載體的金融公司(轎車新零售遠不只做“零售”)。
二是以致力于“車源服務(wù)”“供應(yīng)鏈金融服務(wù)”“轎車倉儲物流服務(wù)”“線下門店服務(wù)”(如賣好車、國內(nèi)最大的B2B轎車買賣途徑賣好車)“無人試車體會服務(wù)”等B端供應(yīng)鏈服務(wù)的途徑為代表，為非授權(quán)轎車流通途徑的B端客戶(包括二網(wǎng)轎車經(jīng)銷商等)全面賦能，協(xié)助這些相對弱勢的商場主體走上轎車新零售之路，成為傳統(tǒng)授權(quán)銷售系統(tǒng)的有力補充。
上述兩條道路看似南轅北轍，其實殊路同歸。原因在于：互聯(lián)網(wǎng)轎車融租途徑都是以金融為出發(fā)點，整合社會化的轎車供應(yīng)鏈資源，高效變現(xiàn)線上線下的C端流量，為“金融+供應(yīng)鏈+C端流量”形式。
轎車供應(yīng)鏈服務(wù)途徑是以供應(yīng)鏈服務(wù)為出發(fā)點，切入轎車供應(yīng)鏈金融場景，高效變現(xiàn)線上線下的B端流量，為“供應(yīng)鏈+金融+B端流量”形式。
可見轎車新零售的中心不管在C端仍是B端都是是“雙輪驅(qū)動”形式，即供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新和金融產(chǎn)品創(chuàng)新，這個雙輪驅(qū)動形式是其與現(xiàn)已團滅的轎車電商的根本區(qū)別(線上流量要素是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的實質(zhì)，不管是電商仍是新零售，作為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟都離不開線上流量)。
上述轎車新零售“雙輪驅(qū)動”的奧秘，在C端互聯(lián)網(wǎng)轎車融租形式上主要體現(xiàn)在以下四大方面(B端的新零售玩法后續(xù)有專文分析)：
(1)創(chuàng)新車源與途徑
車源是轎車流通職業(yè)玩家的生命線。轎車流通革新首要就是車源途徑的革新。在融租形式下，途徑以租借公司名義采用集采方法切入車源收購，有用規(guī)避了傳統(tǒng)授權(quán)途徑的內(nèi)部阻力，得到了主機廠的“親兒子”4S店團體的團體默許和體諒，使直租途徑可以收購到與4S店相同的車源，從根本上處理了非授權(quán)途徑的車源問題，促使主機廠在保護好系統(tǒng)內(nèi)利益的前提下，主動放松車源控制，為轎車流通革新帶來了期望。
(2)創(chuàng)新線下新零售門店
轎車電商因為沒有線下零售系統(tǒng)作為支撐，寸步難行。而轎車新零售途徑往往特別重視線下零售門店建造，來完結(jié)轎車買賣的閉環(huán)。而且，轎車新零售途徑的線下零售門店也不同于傳統(tǒng)4S店，他們在三個方面進行了創(chuàng)新：
一是具備強壯的線上流量入口，經(jīng)過大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技能為線下門店準(zhǔn)確導(dǎo)流，攤薄線下門店的均勻流量成本。這些轎車新零售途徑多數(shù)都與BAT等流量巨頭形成生態(tài)連接，比較傳統(tǒng)4S店，在流量集合和轉(zhuǎn)化方面優(yōu)勢顯著。
二是線下開店戰(zhàn)略與4S店差異化布局。4S店主要集中于一二線城市的郊區(qū)，互聯(lián)網(wǎng)轎車直租途徑選擇避其矛頭，在四五六線城市布局，而且為了吸引年輕人這一目標(biāo)團體，他們往往選擇在四五六線城市的市中心開店，提升店面的曝光度，縮短客戶對服務(wù)與品牌的感知間隔。
三是大幅降低開店成本。與4S店開店成本動輒幾千萬不同，互聯(lián)網(wǎng)轎車直租途徑往往將建店成本控制在30萬左右，他們不擺放展車，不設(shè)置維修保養(yǎng)板塊，放棄奢華的休息區(qū)、就餐區(qū)等服務(wù)設(shè)施，刪繁就簡，僅僅供應(yīng)一個客戶了解金融產(chǎn)品的舒適環(huán)境。這種開店戰(zhàn)略，可以極大進步開店擴張的速率，迅速占領(lǐng)目標(biāo)商場(同樣是自建門店，大白轎車一個季度自建店面175家，中國最大經(jīng)銷商集團廣匯轎車歷時15年開店691家)。
(3)創(chuàng)新倉儲與物流完成短鏈
在轎車電商年代，中國的轎車倉儲物流等供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施還十分落后，極為有限的轎車倉儲物流資源都集中在傳統(tǒng)授權(quán)途徑系統(tǒng)內(nèi)，轎車電商往往需求自建轎車倉儲物流來應(yīng)對客戶的購車需求，成本高企，功率低下。
不過，如今中國轎車倉儲物流職業(yè)現(xiàn)已獲得長足進步，社會化開放化程度明顯進步，服務(wù)質(zhì)量和體量進步顯著，如長久、賣好車等轎車供應(yīng)鏈服務(wù)途徑現(xiàn)已設(shè)有專門板塊為非授權(quán)主體供應(yīng)專業(yè)化的物流倉儲服務(wù)。以賣好車的精細化倉儲辦理運作為例，他們率先引進物聯(lián)網(wǎng)技能，打造WMS系統(tǒng)，完成車輛、鑰匙、手續(xù)等徹底信息化處理。現(xiàn)在現(xiàn)已擁有了1900余條干線、18000余條支線以及8個一級運輸樞紐的巨大物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。互聯(lián)網(wǎng)轎車直租途徑比較之前的轎車電商，倉儲物流成本明顯下降，供應(yīng)功率明顯提升。
(4)創(chuàng)新金融助力規(guī)劃擴展與功率進步
互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的實質(zhì)在于使用互聯(lián)網(wǎng)技能盡可能發(fā)掘流量資源并完成高效變現(xiàn)。而金融變現(xiàn)因其規(guī)劃大、功率高、贏利厚，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的金字塔頂。
新零售相對于純電商以及傳統(tǒng)線下零售的最大優(yōu)勢在于重構(gòu)“人、貨、場”的三角聯(lián)系，打破了線上與線下消費場景的界限，對顧客瞬間發(fā)生的消費需求可以及時的進行才智化供應(yīng)。線上與線下的才智結(jié)合天然導(dǎo)致消費場景變得極度豐富，會激宣布更多的流量和消費需求。如何高功率變現(xiàn)這些被激發(fā)的流量資源就是新零售商業(yè)形式創(chuàng)新的中心。
明顯在轎車新零售場景下，金融變現(xiàn)比較易車網(wǎng)年代的廣告變現(xiàn)(到現(xiàn)在最成功的轎車互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)形式)更有用率，更有贏利厚度，更具規(guī)劃，打破了轎車電商、傳統(tǒng)4S店等轎車零售商賣車不掙錢的轎車零售咒罵(新車零售毛利與車后服務(wù)之比為3:7，拜見下圖)。
因此，互聯(lián)網(wǎng)轎車新零售商業(yè)形式在轎車職業(yè)的典型代表，早已不是單純的在做零售，而是一種融合了供應(yīng)鏈服務(wù)和金融服務(wù)、具有高附加值的轎車綜合互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，其徹底改變了“賣車掙差價”的零售商業(yè)形式，而進化為一種高效出產(chǎn)流量，并高效變現(xiàn)流量的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)形式。
"殺人放火金腰帶，修橋補路無尸骸"世界不該是這樣的!!!供應(yīng)鏈的中心競爭力是基礎(chǔ)設(shè)施，“要想富先筑路”，這個道理人人都懂，之前沒人愿意真實冒風(fēng)險的投入，現(xiàn)在有了“賣好車”“彈個車”“大白轎車”“毛豆新車”等一批新興企業(yè)進入。職業(yè)正在悄然改變，現(xiàn)在中國轎車供應(yīng)鏈正閱歷從產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、途徑供應(yīng)鏈、到供應(yīng)鏈生態(tài)圈的演進升級，除了要求物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，智能制作和新零售企業(yè)對物流在其供應(yīng)鏈辦理中也提出了更高的要求。經(jīng)過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技能的使用，打造才智物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)，提升整個物流職業(yè)功率，現(xiàn)已成為未來物流與供應(yīng)鏈職業(yè)發(fā)展的趨勢。現(xiàn)在，大批中小型轎車經(jīng)銷商面對資金短缺，授信額度低、借款周轉(zhuǎn)長的困擾，而轎車倉儲職業(yè)很少有具備掩蓋全國的倉儲網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、供應(yīng)專業(yè)化的車輛監(jiān)管服務(wù)途徑。整車倉儲職業(yè)面對監(jiān)管服務(wù)資源小而亂、車輛工作節(jié)點過多、信息斷層、物流慢、質(zhì)損率高、安全無保證等一系列問題。缺少大而全的倉儲網(wǎng)絡(luò)和精細化運營途徑，致使開展供應(yīng)鏈金融服務(wù)時，呈現(xiàn)經(jīng)銷商“想貸不能貸”，資金方“想貸不敢貸”局勢，整個轎車職業(yè)流通功率低下。
降本提效需要什么?先修路，再修行。
賣好車致力于為中國汽車流通行業(yè)加速，面對中國汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善的現(xiàn)狀，先行搭建基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)造行業(yè)降本提效的先決條件;用精細化與專業(yè)化的運營管理，滿足行業(yè)發(fā)展的趨勢要求。先“修路”，再“修行”，為行業(yè)拓荒，完成覆蓋全國的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。
作為行業(yè)的“修路者”，賣好車肩負著倉儲網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和精細化運營的使命。邊開拓，邊打磨，讓賣好車打造出了一個集倉儲網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、交易網(wǎng)絡(luò)和智能監(jiān)管的“三網(wǎng)一智能”邏輯結(jié)構(gòu)智能倉儲平臺，通過數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)同的方式賦能經(jīng)銷商、合作伙伴、乃至整個新車生態(tài)系統(tǒng)，并且以安全、效率為抓手，統(tǒng)籌倉儲為實現(xiàn)路徑，做到全鏈可視化的同時沉淀大數(shù)據(jù)，提升用戶的服務(wù)體驗，對汽車供應(yīng)鏈進行降本提效。
截止當(dāng)前，賣好車自建庫數(shù)量達到125個，全面覆蓋一二三線城市，預(yù)計2018年底可實現(xiàn)全國300個倉庫;同時，賣好車還提供全國性流動監(jiān)管服務(wù)，即服務(wù)到店、二網(wǎng)、4S、車城等監(jiān)管;另一方面，賣好車也在輸出頂尖的行業(yè)風(fēng)控能力：自主研發(fā)車輛智能倉儲管理及安全監(jiān)管系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)、智能設(shè)備等一系列高端智能產(chǎn)品，打造全鏈路的智能倉儲監(jiān)管產(chǎn)品;在車輛監(jiān)管層面，自主研發(fā)的高效WMS可實現(xiàn)7*24小時對倉庫高效監(jiān)管;在驗車層面，分布在7個主要車源地的驗車團隊可快速完成對車輛的采集、判斷、分析和匹配。
據(jù)悉中國經(jīng)濟已經(jīng)步入新的征程，已經(jīng)是由高速發(fā)展階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，持續(xù)發(fā)力提升發(fā)展效率和質(zhì)量，不斷的刷新智慧物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展的未來，以更好的滿足行業(yè)日益增長的需求。來源：國際快遞
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