劉清貴：飛行三五事-迪拜空運
| 作者：飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-14 閱讀數：830 |
在西南航飛行幾年，只有幸和他飛過一個航段。記得是從武漢回成都。以往，我都是作為副駕駛配合機長飛行。這次，他轉換角色，俯身配合我。也就是說，這個航班，他當副駕駛讓我模擬當機長，一切都聽我的，讓我決中斷。
之后的飛行，有的人說我“點”背，次次升級考試，都碰到張主任親身檢查，他們的邏輯很樸素，一旦弄不好，被“張一刀”掛了，其他檢查員如何好給你翻身？假如技術上沒有根本性改觀，作為總局檢查員的“科夫斯基”能給你簽字？但我卻經常暗喜：只要功夫深、鐵杵磨成針。張主任對技術不對人！凡是張主任簽字同意轉升的，表明自己這階段的學習值得肯定，推而廣之，假如次次都能過張主任這一關，那今后的飛行，就準能飛得更高飛得更遠！在我的技術成長初期，無意中獲得過幾次陪張主任飛小起落的殊榮。飛機在他手里，就像一個小玩具，想叫它落哪兒，飛機就會乖乖地落在哪兒！之前，有人夸大，大飛機起降最好不要用“舵”。我驚奇地發現，張主任修正方向時，會用點舵，只是用舵量不大，桿舵油門配合得恰如其分，不留意體會幾乎感覺不到。尤其是他飛極限側風，接地時，感覺是先將飛機輕輕地挨著道面再緩緩接地，既輕又穩。讓人不得不打心眼里佩服。
飛機進進高空巡航，在恩施四周發現大片雷暴云團。我說：“向武漢請示左偏20海里。”
“武漢，西南4322、請示推出開車。”他馬上用無線電聯絡。
第一次給教導員歐自初當副駕駛，實際上是他帶我飛航班。心里多少有點畏懼，從和其他副駕駛聊天中得知他來自當年的北京治理局飛行總隊，技術好、要求嚴。飛行前一天晚上，我找他協同，他剛做完一套自創的徒手操，滿頭大汗。他說，要想飛好，必須進近穩定，下降計劃要做到“前緊后松”。
10個起落飛完下來，講評時，張主任說了一句：就這么飛！反對盲目蠻干，守紀遵章保平安。”
飛行技術治理部副經理王洪昌，是波音757空中機械員，當時五十多歲，那時的我作為公司練習項目經理，天天都要由于練習計劃和模擬機安排上的事向他請示。咋辦？
1998年2月18日，作者在民航報上發表了第一篇署名文章《侯哥》
該等待的等待，慌忙著陸易失敗；
高鴻教員的“決中斷高度”
“前緊后松”是什么意思呢？我一晚上都在琢磨。
他麻利地將各項工作預備檢查完，我說：“科長，請示推出開車吧。”
該動手的動手，安全第一不袖手；
該返航的返航，打道回府不徘徊；
該穿云的穿云，儀表引領航跡準；
“該復飛的復飛，強行落地會吃虧；
閑來聊天，他跟我講得最多的就是，必須多看多讀飛行技術手冊，尤其是飛機系統手冊。他說：“我愛看英文版手冊。”王洪昌：“我愛看英文版手冊”
第一次他帶我飛，是我剛從廣漢飛行學院模擬機中心改裝完波音737回來，在雙流機場旁邊的太平寺飛本場。
從軍事戰斗飛行到民用運輸飛行，最大的轉變就是對待飛行任務的價值取向。軍事飛行為了完成任務尤其是戰斗任務，可以上升到不惜一切代價的高度。而民用運輸飛行特別是載客航班，則一定要“瞻前”（在規章標準限定的范圍內，找既安全又經濟的路徑前行）“顧后”（時刻珍惜顧及后艙旅客的生命安全），安全責任高于天。用現在的話來說，民航飛行要時刻“敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責”。
另外，張主任還有一個小小的習慣，假如你飛得像模像樣，檢查場還剩點時間的話，他會上座，讓你在座上陪飛。說是陪飛，假如你手腳不離桿舵，細細體會張主任的操縱，這不就是在給你作示范嘛！這可是學習張主任技術“葵花寶典”的盡妙時刻！他通常會飛個小起落，高度只有120米（其他人飛大都近500米），三、四轉彎連著轉，對正五邊就該進跑道拉開始著陸了，沒有更多修正方向位置和下滑線高低偏差的時間和空間，跨境鐵路國際物流，假如再加上側風和顛簸，能夠一次性成功落地，就算燒高香了。技術“一把刀”張科夫
在張科夫主任連示范帶提示之下，我總算將飛機完整地引導到ILS盲降五邊，看到跑道心里一下子就敞亮了，輕穩著陸……連續騰飛之后，張主任就放手讓我飛，基本上不咋說話了。
該提醒的提醒，逆耳忠言勝千金；
這次起降讓我受益終身。從歐自初教導員身上，我知道了什么叫作“嚴謹”。歐教員講得最多的一句話就是做進近要“前緊后松”。這樣為后續的穩定進近創造了條件，有的老飛笑他“老早就吊著飛”，但明白人知道他的飛法最適合初始副駕駛的狀況，由于最為從收留。
該繞飛的繞飛，躲避雷暴遠是非；
該備降的備降，換個機場歇一晌；
教導員歐自初的“前緊后松”
圖：中國民航飛行校驗中心主任劉清貴（趙慶/攝）
“武漢，西南4322，因天氣，申請左偏20海里。”阮科長向地面請示。飛機繞過雷暴后，他點評道：“這個決中斷好，向上風繞飛，還可以避免冰雹襲擊。”
那年，“春天的故事”正在祖國大地唱響，我來到了基地設在成都的中國西南航空公司（現為國航西南分公司）。油菜飄香的季節，我和楊捷同組，進行波音737機型的初始改裝。帶我們的是青春陽剛的高鴻教員，當時他正處于熱戀之中，時時都讓我們感受到了東風的蕩漾。
接下來，我挨了一頓也是唯一的劈頭蓋臉的批評。這一通狂風驟雨，讓我懂得了“決中斷高度”的內涵。隨著二十幾年航班飛行的積累，我對博大精深的“八該一反對”有了切膚理解，試著對其進行延伸解讀：
一路上，阮國慶科長以其標準的動作詮釋了PM的所有職責，SOP（標準操縱程序）執行精準，標準喊話洪亮清楚，交叉檢查細致進微，檢查單執行“口到、眼到、手到”，指令復誦與證實簡潔明了。通過這一個多小時的飛行，讓我在自信心倍增的同時，也感受到了CRM（機組資源治理）的妙處，更讓我體會到了阮國慶科長人品的高尚。
他常說，技術過硬、理論過硬，才能在飛行員當中立威。一旦有空，就應該拎包往飛，跨境鐵路國際物流，一飛就能把握一線真實情況，一飛就能熟能生巧，一飛就能做事接地氣。他還特別夸大，一定要敢于當責任機長，飛一個航班，就要有指揮千軍萬馬的精氣神。上了飛機有點傻眼了
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