作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-14 閱讀數:543 |
圖:737MAX7本日試飛 來源:微博@在SHA的CC
國內航司停飛了多少架還有多少架尚未交付?
此次試飛工作將由上海航空器適航審定中心的試飛員完成。上海航空器適航審定中心(SAACC)是設立較早的適航審定機構之一,承擔著國內所有民用噴氣式運輸類飛機的適航審定工作,其中既包括波音、空客等國外機型進進中國市場的適航認可審定,鐵路運輸上海空運,也包括國產ARJ21-700飛機型號合格證證后治理、大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機和C919大型客機的適航審定。
737MAX在停飛近兩年半之后,中國已經是為數未幾尚未批準737MAX系列機型復飛的國家之一。
這架737MAX7注冊號為N7201S,機齡3.4年。波音在船山曾設立737完工和交付中心工廠,主要負責內飾安裝、噴漆、客戶試飛和交付活動。
根據目前的數據統計,波音仍有近400架已經建造完成的737MAX系列新飛機尚未交付給客戶,鐵路運輸上海空運,其中至少十分之一是中國航司的飛機。
目前國內13家航司共停飛97架737MAX:南航24架,國航16架,海航11架,上航11架,廈航10架,山航7架,深航5架,東航3架,祥鵬3架,奧凱2架,福州航2架,昆明航2架,九元1架。
此次波音派出的這架注冊號為N7201S的737MAX7于當地時間上周三上午從美國華盛頓州波音機場騰飛,由于窄體機的航程限制所以先后經停夏威夷和關島,并終極在當地時間上周六上午在上海降落。此次飛行也是737MAX系列機型時隔近三十個月之后首次在中國領空進行飛行活動。
來源:飛常準
路透社稱,在試飛完成后,中國民航局預計將發布一份飛機評估報告,并在飛行員培訓開始前發布相關評論。
Calhoun說,由于中國市場存在不確定性,波音沒有信心在2022年初達到每月31架的基礎上進一步進步737MAX的產量。到目前為止,中國事最大、最重要的飛機采購市場。
上周,這架737MAX原型機抵滬
圖:波音737MAX抵達上海 攝影:王銳
圖:737MAX7本日試飛 來源:微博@在SHA的CC
Calhoun稱,假如不被答應在中國市場服務,那波音將很有可能失往其全球領導地位。
試飛工作誰來完成?
對波音來說,讓737MAX在中國重新投進使用非常重要,不僅是為了現在,也是為了未來。波音首席執行官DavidCalhoun曾在會議上表示:“我確知,拖得太久對我們不利,之所以不利,是由于他們(中國)在全球飛機產業增長中舉足輕重。”
民航資源網2021年8月11日消息:據飛常準APP消息,波音737MAX7于本日上午9:24從上海浦東機場騰飛進行審定試飛,并于9:41落地船山普陀山機場。
關于737MAX復飛,中國民航局一貫堅持三原則。第一,飛機的設計更改必須獲得適航批準。第二,駕駛員必須重新得到充分有效的練習。第三,兩起事故的調查結論必須是明確的,而且改進措施是有效的。
此外,據SimpleFlying報道,中國航司仍有不少架未接收的737MAX:其中昆明航2架,山航9架,深航10架,東航3架,上航6架,南航43架,廈航17架,福州航2架,祥鵬1架,九元3架,東海18架,奧凱6架。
據估計,未來10年,中國將占全球商用飛機銷量的四分之一。但自2017年以來,只有1%的波音訂單直接流向中國買家。這也是公司決定削減遠程787飛機生產的原因之一。
中國市場對波音來說至關重要
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