在跑道水泥混凝土道面層與基層之間設置瀝青復合基隔離層-孟加錫海運費

同時，為確保天府機場全年基本建成目標，指揮部堅持全年任務不減、目標不變原則，重新倒排工期，壓實各級責任。一方面要求施工單位確定全年目標，增加職員、設備投進，加班加點搶回耽誤的工期；另一方面要求指揮部治理職員進一步下沉現場，加強現場指揮協調，全體治理職員加班加點，確保全年工程建設目標。

天府機場是國內首次跑道及滑行道全系統采用道面瀝青復合基隔離層新型工藝施工的新建機場。長期以來，民用機場跑道長時間經受大交通量、高強度荷載的反復作用及灌縫料失效、下部基層浸水等因素影響，易導致道面混凝土板塊唧泥、脫空、中斷裂等，嚴重影響道面的使用壽命。在跑道水泥混凝土道面層與基層之間設置瀝青復合基隔離層，具有隔離、防水、抗沖洗和應力緩沖等功能，可有效解決上述題目，延長跑道使用壽命。

跑道承載新工藝

TFU，天府機場，一架飛機正迎風騰飛，昂然沖進云端。成都，邁進“雙機場”時代，一段新的旅程即將展開！（《中國民航報》、中國民航網 記者何丹）

1800多個晝夜，天府機場的建設者們辛勤耕耘、勵精圖治。他們一邊經歷著突如其來的疫情考驗，與時間賽跑；一邊用汗水與聰明，打造著民航機場建設史上的豐碑。

天府機場也是全國首座全場采用深桶燈安裝新工藝的內陸機場。工作職員表示，該項新工藝有著多項專利技術應用，包括深桶燈安裝新工藝、燈箱電纜保護管防水密封裝置、燈桶預留環形槽成形件、膠體灌注機，均獲得國家新型實用專利，不但解決了天府機場面臨的工期緊張等困難，同時有利于進步工效、提升質量、節約本錢、綠色環保，給未來機場助航燈光工程的建設提出了新思路、新方法和新標準，樹立了民航助航燈光行業標桿。

天府機場場地為典型的淺丘寬谷地貌，填挖交界犬牙交錯，地基處理方式繁雜，填挖厚度變化較大。全場地基處理和土石方填筑主要采用碎石樁、CFG樁、強夯、沖擊碾壓、振動碾壓5種工法。施工期間，土石方量多達1.8億立方米，作業面積相當于2個成都雙流機場。為確保工程質量，天府機場引進數字化施工質量監控系統，將傳統的人工建設治理變為數字化治理，達到全覆蓋、可視化、實時監控的效果。

以碎石樁為例，引進數字化施工質量監控系統后，碎石樁監控設備會實時將數據輸進監控平臺。工作職員可以從系統中看到施工機械的具體位置，實時監控成樁深度、樁點坐標、反插次數、成樁時間、持力層電流值等施工數據。同時，還可以根據不同需要進行查詢，對采集的數據信息進行分析與處理，向建設單位實時提供工程質量報表，加大監管力度。

2020年初，新冠肺炎疫情突如其來，給天府機場全面沖刺之年當頭一棒。為克服疫情造成的復工復產滯后、返崗職員不齊、材料供給不足等困難，確保完玉成年工程基本建成目標，天府機場全面部署防疫情、搶工期，科學組織、統籌協調，加大職員、物資投進力度，加快落實防疫安全治理措施，努力把耽誤的工期搶回來。

民航基建“彎道超車”

復工復產

工作職員先容，位于航站區地下二層的成都至自貢高鐵線，高鐵設計時速達350公里，最大埋深約25米。后期運行過程中可不減速穿越航站樓，是全世界首條時速350公里、直接下穿機場航站樓的高速鐵路。然而，高鐵隧道穿越2號航站樓的間隔長達464米，影響2號航站樓整個大廳1/3的施工區域和一條指廊。

2018年7月，清華大學水利工程專業的博士畢業生石杰成為了天府機場的一員。初到工地，看到身邊同事們日復一日、兢兢業業地工作，石杰感動之余也再一次堅定了自己的選擇。

尤其值得一提的是，天府機場西一跑道還是全國首次采用智能跑道系統技術的4F級跑道。通過智能化設施，對跑道性狀進行實時采集、同一治理和分析預警，為跑道的健康和維護提供科學支持，為安全運行提供保障。

中國民航機場建設團體公司科研基地高級工程師陳鳳晨博士就曾自豪地表示：“縱覽交通建設領域，無論是鐵路，還是公路，數字化施工時有應用。但從使用工法和規模上看，進場全部機械開展如此大規模的數字化施工還是首次�？梢哉f，民航在基礎建設數字化施工領域實現了彎道超車�！�

石杰說：“2018年3月，第一次在清華校園看到天府機場項目時，我感到十分震撼。從一流的機場總體規劃、精美的航站樓建筑設計，跨境鐵路國際物流，到先進的綜合交通換乘體系，天府機場都達到國際領先水平，真正是做到了高出發點規劃、高水平引領。作為四川人，我相信，加進天府機場能夠把個人的發展融進社會經濟發展的洪流中，更好地發揮我的個人價值。”

從2015年開始，一大批像石杰一樣滿懷憧憬的年輕人加進到天府機場的建設雄師中。他們舍小家為大家，在塵土飛揚的小鎮書寫著巴蜀大地的新傳奇。

事實上，機場工程數字化施工質量監控平臺是國內第一個基于云GIS的數字化施工質量監控平臺，其內收留不僅包括了對以上5種施工工法進行不間中斷監控，還包括工程數字沙盤，實時呈現土石方工程進度情況；視頻系統全天候實時監控工程重點部位和危險部位的施工情況等重要版塊。

巧建綜合交通關鍵

5年的時光，伴隨著機器與土石碰撞的旋律，伴隨著科技與聰明的火花，一座集“平安、綠色、聰明、人文”為一體的現代化機場在四川盆地拔地而起，傲然挺立。如今，它靜靜地橫貫在成都東南方向，如同逐日騰飛的神鳥，振翅欲飛。

2號航站樓大廳作為航站樓運轉的中樞，工程體量大、工程任務多。指揮部頂著巨大的工期壓力，科學調整施工順序，直到高鐵隧道主體結構施工完成后，才進行穿越范圍內航站樓基礎及上部主體結構施工。同時，為保證航站樓大廳的安全穩固，高鐵隧道頂部的拱形混凝土頂板設計均勻厚度超過3米，大體積混凝土的澆筑質量和施工安全較為關鍵。為減少高鐵穿行時對建筑結構的振動影響，隧道頂部通過690個減隔振基礎與2號航站樓連接。

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。5年時光，天府機場建設者們砥礪奮進，用辛勤的汗水為四川人民鑄就一座現代化的新機場。

不計本錢搶工期

為了便捷旅客出行，天府機場在規劃之初就同步將高鐵、地鐵等軌道交通體系引進交通中心。這樣一來，天府機場自然成了集航空、軌道、地面交通于一體的綜合交通關鍵。然而，由于鐵路東西橫穿機場，地鐵南北貫串場區，跑道和航站樓建設過程中時刻面臨交叉施工的情況。

數字施工

2020年2月11日起，天府機場建設指揮部就開始組織施工單位有序復工。為克服復工初期返崗職員不齊、材料供給不足等困難，在指揮部統籌安排下，各施工單位積極采取點對點運輸、專車等措施，鐵路運輸上海空運，創造條件組織工人返崗。針對材料、設備供給不足的題目，各施工單位指定專人關注廠家復工復產時間以及物流信息，及時跟蹤材料設備的到貨情況，確保材料設備盡快到場。

不僅如此，天府機場還在航站區建設的全過程應用BIM技術。通過引進BIM技術，機場創建并整合各專業模型，統籌開展全專業深化設計，終極通過凈高控制、行李系統管線施工、管線預制化等新模式應用，達到節約工期、提升品質的目的，實現了大型機場建設中首例全生命周期、全專業深度應用BIM技術的重大突破。

采訪中，在談到天府機場建設過程中的難點時，時常聽到很多新工藝、新技術。特別是在機場跑道建設中，一項項“新”技術奠定了如今安全、高效的天府機場雛形。

5年前，四川成都天府國際機場（以下簡稱“天府機場”）奠基儀式在一片山丘中舉行時，鎮上的居民奔走相告，把儀式現場圍得水泄不通�！凹议T前建機場了！”“等新機場建好了，成都就有兩座大機場了！”……振奮人心的消息從間隔成都市主城區50公里外的簡陽市蘆葭鎮飛出，在人們心中種下一粒關于翱翔的種子。

科學謀劃

推陳出新

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