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快遞電動車--整治舉措引來各方爭議
既然行業內一致認為，實現產業升級、出臺統一標準是迫在眉睫的事情，為何四部委聯手規范行業的舉動，反而引來各方爭議呢？
綠源電動車有限公司董事長倪捷的一番話道出了企業的煩惱：“1999年，全國電動自行車年產量只有5萬多輛，技術也不成熟。現在再繼續執行那時的標準，無論從速度還是重量上來看，肯定都已經跟不上行業發展了。”
“我們店里的電動自行車時速差不多都在35公里以上。”通州區半壁店一家品牌電動自行車銷售店的工作人員告訴記者，外形像自行車的電動自行車最高時速一般在35公里左右，而摩托車樣子的電動自行車時速一般大于35公里，有的時速甚至能達80公里。“不同的時速能滿足不同顧客的需求，但幾乎沒人買時速在20公里以下的電動自行車，我們店里也沒有這樣的電動自行車。”該人士說。而另外一家品牌電動自行車廠商甚至在廣告里就以“速度可達35公里/時”為賣點，這與國標里20公里/時的限速相差甚遠。
從目前情況來看，生產廠商超標生產已經成為常態，時速比拼也成為企業市場競爭的主要手段，所以目前市場上在銷的和消費者普遍使用的大多為超標車。
另有從業人士向記者介紹稱，從技術的角度講，將電動自行車的速度上限設計為每小時20公里，當速度達到上限制動時將降低電壓導致速度僅能達到16公里每小時。如再考慮到剎車和起步，行駛全程的平均速度很可能只有12公里每小時。在他看來，近年來城市化速度加快，消費者上班距離不斷增加。而全國無論城市還是農村，路況也較12年前有較大提升，整肅標準其目的不外提高行駛效率。若限制20公里的時速，將無異于蹬自行車。而一輛電動自行車的重量通常主要來自以下幾個部分：電池20公斤，電機7公斤，車架15公斤。除了以上基本配備，腳蹬、車筐等都不安裝就已超標。
亞洲電動車協會副主席、亞太電動車輛執行委員周鶴良也坦言，目前四部委要求執行的標準已經很過時，這樣一刀切的標準不利于整個產業的發展。
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