作者:飛時達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-09-17 閱讀數(shù):560 |
與此同時,中國高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)突飛猛進(jìn)。截止2020年底,我國已建成“四縱四橫”高鐵主通道,高鐵總里程達(dá)到3.8萬公里,約占世界高鐵總里程的69%。預(yù)計(jì)到2035年,我國高鐵總里程將達(dá)到7萬公里,形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。
然而,目前我國大量高鐵線路未達(dá)速運(yùn)營。例如,海運(yùn)費(fèi),設(shè)計(jì)時速350公里的高鐵線路中,目前僅京滬、京張、京津城際、成渝等4條高鐵達(dá)速運(yùn)行,其余20余條運(yùn)營時速均是300公里。因此,應(yīng)盡快使我國高鐵按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)速運(yùn)行,充分挖掘高鐵線路的運(yùn)輸能力,進(jìn)步效益。
通過短短十多年的發(fā)展,我國高鐵從無到有,形成了世界最大的高速鐵路網(wǎng),海運(yùn)報價國際快遞,總里程超過3.8萬公里,逐漸形成“公交化”密集運(yùn)營。高鐵不僅以它特有的“顏值”和“氣質(zhì)”改變著人們的出行方式和生活品質(zhì),而且對我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和國防現(xiàn)代化建設(shè)起到了重要作用。
與此同時,智能化也是未來高鐵競爭的焦點(diǎn)。所謂智能高鐵,是指采用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、北斗定位、下一代移動通訊、人工智能等先進(jìn)技術(shù),通過新一代信息技術(shù)與高速鐵路技術(shù)的集成融合,實(shí)現(xiàn)高鐵智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營技術(shù)水平全面提升。
20世紀(jì)90年代,我國就開始高速列車的研究與探索,曾誕生了“神州號”、“先鋒號”、“藍(lán)箭號”、“中華之星”等國產(chǎn)動車組,但終極未能投進(jìn)高鐵運(yùn)營。2004年,我國開始全面引進(jìn)國外高速動車組,通過消化吸收再創(chuàng)新,研制了“和諧號”系列動車組。
“我國近期開通運(yùn)營的京張高鐵和京雄高鐵,已運(yùn)用智能化的列車控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自動駕駛,標(biāo)志著我國正朝著智能高鐵時代邁進(jìn)。”翟婉明說道。
翟婉明表示,未來高鐵的發(fā)展應(yīng)著重考慮速度、效益、節(jié)能環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)指標(biāo)的綜合提升,更高速度與智能化是我國高鐵未來發(fā)展的兩大主要方向。
“目前,歐洲、日本都在不中斷研制更高速度的高速列車,為保持我國在速度領(lǐng)域的領(lǐng)先上風(fēng),我國已啟動時速400公里等級的CR450高速動車組研制以及成渝中線高鐵線路建設(shè)規(guī)劃。”5月30日,在中國科學(xué)院學(xué)部第七屆學(xué)術(shù)年會上,中國科學(xué)院院士翟婉明談到我國高鐵的未來發(fā)展時透露。
列車速度是衡量一個國家鐵路發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一。2021年3月29日,國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見》中指出,高速鐵路運(yùn)營后要盡快按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)速運(yùn)行。
為了實(shí)現(xiàn)高速列車技術(shù)的完全自主化,2012年以來,開始了中國標(biāo)準(zhǔn)高速動車組的自主研制。2017年,具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”實(shí)現(xiàn)時速350千米的貿(mào)易運(yùn)營,從而使中國成為世界上高鐵運(yùn)營速度最高的國家,有力支撐了我國“高鐵走出往”戰(zhàn)略的實(shí)施。目前,我國共配屬高速動車組3590組,占世界高速列車總數(shù)的一半以上。
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