作者:飛時達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-09-17 閱讀數(shù):846 |
昆明機(jī)場自2012年投進(jìn)使用以來,囿于獨(dú)立平行進(jìn)近TCAS告警的困難,雙跑道運(yùn)行效率一直受限,嚴(yán)重制約機(jī)場發(fā)展。
用時代級技術(shù)解決世界級困難
為此,在前期技術(shù)研究及昆明機(jī)場RNPAR飛行程序已正式公布的基礎(chǔ)上,為進(jìn)一步探究昆明機(jī)場實施獨(dú)立平行儀表進(jìn)近可行性,昆明機(jī)場決定推動應(yīng)用EoR技術(shù)緩解TCAS告警項目。
6月3日,昆明長水國際機(jī)場應(yīng)用EoR緩解雙跑道獨(dú)立平行進(jìn)近TCAS告警項目試飛媒體見面會在民航云南監(jiān)管局召開。
TCAS是指飛機(jī)空中交通預(yù)警與防撞系統(tǒng),在飛行中起到幫助和提醒機(jī)組與其他飛機(jī)保持安全飛行間隔的作用,防止出現(xiàn)碰撞。假如TCAS系統(tǒng)失靈,飛行員就得不到其他飛機(jī)接近的警告,輕易發(fā)生空中接近甚至飛機(jī)相撞的險情。
雙跑道獨(dú)立運(yùn)行模式引起多起TCAS告警事件
這是在國際民航史上用時代級技術(shù)解決世界級困難的一個成功范例,為國際民航組織規(guī)章修訂提供了中國方案,海運(yùn)費(fèi),跨境鐵路國際物流,對提升中國在國際民航的話語權(quán)具有里程碑式的重大意義。此次驗證試飛成功,為提升昆明機(jī)場運(yùn)行效率、經(jīng)濟(jì)效益、打造“聰明機(jī)場”具有長遠(yuǎn)促進(jìn)作用。
整個驗證過程未觸發(fā)任何TCAS RA告警,同時證實了RNP AR飛行程序具有航跡設(shè)置靈活、安全裕度高、節(jié)能減排效益明顯及資源需求低等上風(fēng),為國內(nèi)機(jī)場解決空域矛盾、凈空受限及場面制約等題目提供了新的思路。針對高原TCAS告警困難探索出了一條具有高原特色的昆明方案,解決了中國高原機(jī)場運(yùn)行的大題目,同時也解決了長水機(jī)場五條跑道運(yùn)行的現(xiàn)實題目。
EoR是“建立要求授權(quán)的所需導(dǎo)航性能進(jìn)近”的簡稱,是由國際民航組織2020年初正式公布的一種同時進(jìn)近運(yùn)行概念,提出了EoR在多跑道進(jìn)近方式的可行性。
會上,春城晚報-開屏新聞記者獲悉,6月2日凌晨昆明機(jī)場圓滿完成了EoR(Establish on RNP AR)驗證試飛工作。這是在國內(nèi)第一次驗證使用EoR技術(shù)實施雙跑道獨(dú)立平行進(jìn)近,為國內(nèi)機(jī)場特別是高原機(jī)場解決空域矛盾、凈空受限及場面制約等題目提供了新思路,解決了昆明機(jī)場五條跑道運(yùn)行的現(xiàn)實題目,對進(jìn)步昆明機(jī)場收留量具有重大意義。
在獨(dú)立運(yùn)行模式下,昆明機(jī)場兩條跑道可獨(dú)立起降飛機(jī),即可以把兩條跑道視為兩個分別擁有一條跑道的機(jī)場,在同一時刻,兩架飛機(jī)可以分別在兩條跑道同時騰飛或同時降落。
為進(jìn)一步進(jìn)步昆明機(jī)場運(yùn)行效率與空域收留量,從2014年7月起,昆明機(jī)場聯(lián)合云南空管分局著手實施平行跑道獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式試驗運(yùn)行上報的相關(guān)預(yù)備工作,至2015年3月11日,民航局正式下發(fā)《關(guān)于昆明長水國際機(jī)場實施平行跑道獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式試驗運(yùn)行的批復(fù)》,并終極定于2015年4月7日10時00分起,昆明機(jī)場RWY03/RWY04和RWY21/RWY22實施雙跑道獨(dú)立運(yùn)行。
在民航西南空管局、民航云南空管分局、祥鵬航空、昆明航空等單位的全力配合下,6月2日凌晨2:00-6:00,歷時4小時完成了驗證飛行的全部科目驗證,基本未對機(jī)場航班正常運(yùn)行造成影響。
但自試運(yùn)行雙跑道獨(dú)立平行進(jìn)近以來,發(fā)生了多起TCAS告警事件,導(dǎo)致機(jī)組不得不采取終止進(jìn)近、復(fù)飛等措施,不僅不利于飛行秩序和運(yùn)行安全,同時對進(jìn)一步進(jìn)步機(jī)場運(yùn)行效率和空域收留量帶來一定的影響。
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