作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-17 閱讀數:577 |
航空公司其他維修職員包括治理職員和定期檢驗、部附件維修職員。
。3)獲得機型維修培訓教員資質的增加部分(A4);
3.環境補貼部分
。1)非常惡劣(E1):是指當月總體環境舒適度評價為極冷或者極熱;
。3)各類高級工程師(MT4);
二、其他維修職員薪酬體系
1.維修治理職員
上述EX標準由航空公司自行確定。
其中基本工資部分可參照航線維修職員,但技術標準建議按如下遞增等級:
總薪酬=基本工資(B)+錯時激勵(D)+環境補貼(E)+績效考核(P)
航空公司航線維修職員的薪酬體系應當由以下四部分構成,即:
副組長:華東局姜春水局長、中南局馬兵局長
。ㄔ囆校
2.錯時激勵部分
績效考核部分由航空公司根據企業效益情況自行制定。
綜合上述情況,每月基本工資可計算如下:
以上基本工資部分在符合CCAR-145工時治理和《民航維修工作作風治理規范》(MD-MAT-FS-002)的條件下,涵蓋天天上午8:00時至下午5:00時(新疆地區可適當調整,下同)的正常工作時間。
航空公司機務維修職員薪酬推薦體系
D=D1+D2=HD1×DMTX+HD2×2DMTX=(HD1+2HD2)×DMTX
。3)航線維修放行職員(MT3);
2.定期檢驗、部附件維修職員
績效考核部分是指由航空公司根據個人工作績效(P1)和企業效益計發的部分(P2),由航空公司自行制定。個人工作績效應當充分考慮機型特點(如維修性設計、可靠性水平)和本公司維修條件(如維修場地、信息化應用等)的影響。
組長:民航局胡振江副局長
綜合上述情況,每月錯時激勵部分可計算如下:
上述各公司試點改革工作基本完成后,民航局飛行標準司將總結試點經驗,完善《航空公司機務維修職員薪酬推薦體系》并正式下發,以供全行業推廣參考。
(1)獲得有效機型簽署但無放行授權的增加部分(A1);
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