或許可以從托運(yùn)人手中租箱子-船期查詢(xún)
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2021-09-17 閱讀數(shù)：585 |
現(xiàn)階段，碼頭擁堵，供給鏈阻塞，運(yùn)營(yíng)一艘小船可能和運(yùn)營(yíng)一艘大船花費(fèi)的時(shí)間相同，卻反而會(huì)加劇擁堵。除上述開(kāi)支外，貨主還需給船加油，郵費(fèi)取決于船的大小和速度，至少將增加100萬(wàn)美元的本錢(qián)。再然后就是集裝箱。貨主屬于小規(guī)模租箱，單價(jià)較高。或許可以從托運(yùn)人手中租箱子，但也要把箱子運(yùn)回裝運(yùn)港的裝箱中心。
原因之一，就比如假如要燉兔子，那首先得抓到兔子一樣，租船也是同理。就算是班輪公司想按短期租船，尚且需要支付高達(dá)300,000美元/天的費(fèi)用，這表明市場(chǎng)上的船舶非常有限。大型船公司不是船舶經(jīng)紀(jì)，不會(huì)靠低價(jià)拴住客戶(hù)，因而，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，短期租船將產(chǎn)生龐大的費(fèi)用。假設(shè)一段45天的航程，租金漲到150,000美元/天，那貨主只能少省225萬(wàn)美元。
但是，所有這些假設(shè)，海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞，都建立在供給鏈通順、港口暢通的基礎(chǔ)之上。但假如租來(lái)的船卡在美西三周等拋錨，經(jīng)濟(jì)會(huì)迅速崩潰。當(dāng)然，貨主還有其他選擇，比如在美西的其他港口中選一個(gè)規(guī)模較小、還不擁堵的港口停靠。又或者，可以選一個(gè)墨西哥灣或東海岸沒(méi)有組建工會(huì)的港口停靠。但如此，就涉及到巴拿馬或者蘇伊士運(yùn)河的通行。
沃爾瑪擁有自己的53ft公路和鐵路集裝箱，顯然能利用這一點(diǎn)來(lái)周轉(zhuǎn)設(shè)備。該公司將使用普通貨船，而不是集裝箱船來(lái)裝運(yùn)箱子。 從過(guò)往到今天，有很多后來(lái)的公司嘗試進(jìn)進(jìn)集運(yùn)市場(chǎng)，挑戰(zhàn)有著幾十年經(jīng)驗(yàn)的老牌公司。這在空運(yùn)行業(yè)或許行得通，但從歷史來(lái)看，那些試圖進(jìn)進(jìn)集裝箱班輪行業(yè)的公司，成績(jī)一直很差。就連號(hào)稱(chēng)全球最大托運(yùn)人的沃爾瑪，在上世紀(jì)90年代末，由于與一家承運(yùn)公司議價(jià)失敗，便建立起自己的集運(yùn)業(yè)務(wù)。而后不久，以失敗告終。 沃爾瑪和家得寶拒盡接受采訪(fǎng)，因而此事的具體細(xì)節(jié)尚不清楚。至于這一舉措究竟是兩家公司“認(rèn)真”想建立海運(yùn)業(yè)務(wù)，還是只是“嚇嚇”班輪公司，仍有待觀察。兩家公司貨運(yùn)量龐大，確實(shí)與班輪公司達(dá)成了良好的協(xié)議，這也形成了班輪公司的常規(guī)業(yè)務(wù)。兩家公司每年的進(jìn)口量約150萬(wàn)TEU，但單單是7月份，洛杉磯港的貨運(yùn)量就接近90萬(wàn)TEU。貨主的大部分貨物，都以相對(duì)低的合同價(jià)發(fā)貨，只有合同條款之外的貨運(yùn)量，才會(huì)支付類(lèi)似上述團(tuán)隊(duì)費(fèi)、油費(fèi)之類(lèi)的費(fèi)用。 貨主面臨的題目，是真實(shí)存在的，但也可能是短暫的。10月旺季結(jié)束后，預(yù)計(jì)班輪運(yùn)價(jià)將開(kāi)始回落，在此之后，供給鏈擁堵的情況可能會(huì)持續(xù)上一段日子，但貨主“DIY”又能將事態(tài)緩解多少，還是未知數(shù)。長(zhǎng)期來(lái)看，貨主要想建立起自己航運(yùn)業(yè)務(wù)，可能性仍然微乎其微。集裝箱班輪行業(yè)，不是人人都能進(jìn)的
2021年09月06日 10時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
但既然如此省錢(qián)，那為什么沒(méi)有太多貨主自己租船運(yùn)貨呢?
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)返回首頁(yè) 大型零售商缺乏熟悉海運(yùn)業(yè)務(wù)的職員，因此必須花錢(qián)雇一個(gè)小團(tuán)隊(duì)，10個(gè)人或許夠了，但其中要有專(zhuān)業(yè)職員，比如港口的積載治理員。這些固然可以在租船合同中一并引進(jìn)，但價(jià)格不會(huì)便宜。 近日，美國(guó)零售商沃爾瑪（Walmart）和家得寶（Home Depot）公布，兩家公司已經(jīng)租了自己的船，預(yù)備開(kāi)展集裝箱班輪運(yùn)輸。此外，幾家貨運(yùn)代理也表示，將為客戶(hù)提供海運(yùn)服務(wù)。然而，這種“DIY”做法既不經(jīng)濟(jì)，也不能解決擁堵這一核心題目。 表面上看，即便船舶租金大漲，貨主租自己的船，把班輪公司排除在外，顯得很有吸引力。假設(shè)貨主每個(gè)月把貨從上海運(yùn)到美國(guó)西岸需要2500TEU，那么，租一艘2500TEU的船往返45天，即使租金天天10萬(wàn)美元，也僅需要450萬(wàn)美元。相比之下，以10,000美元/TEU的單價(jià)發(fā)2500TEU，要花上2500萬(wàn)美元，這樣租船就能省下2050萬(wàn)美元。換句話(huà)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)單價(jià)就將從10,000美元/TEU降到1800美元/TEU。 這些公司有此舉動(dòng)，是受目前市場(chǎng)“一箱難求”、運(yùn)費(fèi)飆升的雙重影響。船只大量延誤，貨物滯留碼頭，貨主和貨代想盡辦法，以確保自己的箱子能被運(yùn)走。有些貨主走投無(wú)路，不惜下血本，如此一來(lái)，便在跨太平洋航線(xiàn)上面臨著超2萬(wàn)美元/40ft箱的價(jià)格。 到目前為止，考慮的條件還是港到港的單次航程，但是，很少有貨主會(huì)在特定一個(gè)港口收貨。這就是為什么，班輪公司在航線(xiàn)中往往會(huì)多次靠港裝卸貨物，貨主為了復(fù)制這一點(diǎn)，則不得不延長(zhǎng)航程，同時(shí)本錢(qián)也會(huì)擴(kuò)大。每靠一次港，都會(huì)導(dǎo)致本錢(qián)上升，可貨主沒(méi)有像班輪公司一樣的議價(jià)能力，所以每次靠港就可能花上50萬(wàn)美元。然而要花出這筆港務(wù)費(fèi)，條件還是能找到泊位。同樣，貨主作為短期小規(guī)模客戶(hù)，幾乎沒(méi)有議價(jià)權(quán)。 上一篇 其中包含放開(kāi)國(guó)際登記船舶法定檢驗(yàn)、提升航運(yùn)管理服務(wù)效率、推進(jìn)開(kāi)放通道建設(shè)等多項(xiàng)交通運(yùn)輸措施-上海國(guó)際空運(yùn)運(yùn)價(jià)表
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