作者:飛時達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-09-17 閱讀數(shù):587 |
船東正在探討用散貨船運(yùn)集裝箱的可行性?
2021年09月06日 10時 航運(yùn)界網(wǎng)
事實(shí)上,近期干散貨運(yùn)輸領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)正在研究在好看角型船上運(yùn)載集裝箱的可能性,這種方式被視為有助于緩解集運(yùn)市場緊張現(xiàn)狀的一種新方式。 據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解,固然此前在貨主的操縱下有小型散貨船開始運(yùn)送集裝箱,但這是第一次租船人和船東將視線投放到好看角型之上。 盡管目前尚未確認(rèn)該類船型上有任何固定裝置,Bocimar、Golden Ocean和Oldendorff Carriers等公司正在探索運(yùn)輸?shù)目尚行浴?nbsp; 鑒于這個想法的新奇性,在小型散貨船險些發(fā)生事故后,一些保賠協(xié)會也發(fā)出了有關(guān)風(fēng)險的警告,因此躍躍欲試的散貨船東們也在考慮安全題目。 Bocimar 公司代表說:“這是我們與合作伙伴星散航運(yùn)在好看角型聯(lián)營池內(nèi)共同開展的一個項(xiàng)目。現(xiàn)階段我們無法提供更多細(xì)節(jié),但我們正在與很多貨運(yùn)代理討論將集裝箱從亞洲運(yùn)往美國。” Golden Ocean的首席執(zhí)行官Ulrik Andersen表示,他正在逐案探索在主要好看角型船隊(duì)中攜帶箱子的可能性,盡管現(xiàn)在從經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營、物流和安全的角度來看這是否有意義還為時過早。 Oldendorff的一位發(fā)言人表示,由于好看角型日租金價格在50,000美元左右,該公司并沒有被迫進(jìn)行新的交易,但正在尋找機(jī)會。 事實(shí)上,由于采購固定零部件和安裝需要時間,因此船東不希看自己的船只等待,固然經(jīng)濟(jì)上看起來很有吸引力,但在沒有盡對安全的策略下,船東對加裝額外配件進(jìn)行運(yùn)輸集裝箱本錢的也需要估算。 Alphaliner分析師在一份報告中表示:“鑒于當(dāng)前的市場行情,班輪公司的艙位持續(xù)嚴(yán)重短缺,正促使一些“盡看”的托運(yùn)人選擇相當(dāng)有創(chuàng)意的集裝箱運(yùn)輸方式。” 與其他船級社一樣,DNV收到了船東和經(jīng)理關(guān)于在散貨船(包括好看角型)上裝載標(biāo)準(zhǔn)20英尺和40英尺集裝箱的可能性的詢問,而且這種趨勢可能會在未來9到12個月內(nèi)持續(xù)下往。 DNV負(fù)責(zé)貨物裝載和固定部分的檢查工程師丹尼爾·阿布特(Daniel Abt) 表示,一些詢問還涉及亞洲至北美航線上約53英尺的集裝箱,這不是標(biāo)準(zhǔn)尺寸。 根據(jù)DNV多用途船舶的船型專家Jan Rüde的說法,海岬型散貨船的確可以運(yùn)載集裝箱,但條件是需要科學(xué)的規(guī)劃和系統(tǒng)的培訓(xùn),我們確實(shí)建議船東能盡早讓我們參與,以便能夠?qū)m用性進(jìn)行評估。由于在規(guī)章制度方面,沒有任何障礙,散貨船可以運(yùn)載除散裝以外的其他類型的貨物,例如鋼卷或雜貨,但集裝箱必須妥善存放和固定。” 他說,只要不違反船舶穩(wěn)定性或強(qiáng)度等操縱限制,就不需要進(jìn)級,但最好檢查一下,另外有些集裝箱可能有裝危險品的可能,因此散貨船需要相應(yīng)地配備。 另在航運(yùn)界網(wǎng)看來,固然新趨勢看起來很有希看,海運(yùn)費(fèi),但船東也應(yīng)該意識到亞洲和美國港口的擁堵題目。對于當(dāng)前集運(yùn)市場如何才能緩解,我們以為造船和造箱以及用散貨船代替集裝箱船等方式,已經(jīng)不能緩解當(dāng)前的極端物流事件,唯有改善歐洲和北美LA LB港的工作效率以及陸地基礎(chǔ)設(shè)施等物流瓶頸,國際貨運(yùn)空運(yùn)價格,高運(yùn)價市場才會緩解。 除此之外,“散改集”的船東還應(yīng)該考慮到一些集裝箱碼頭沒有配備為散貨船服務(wù)所匹配的設(shè)備,所以需要考慮和解決有關(guān)裝卸的題目。
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