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四大國際快遞（UPS、TNT、DHL、聯(lián)邦）在華現(xiàn)狀調(diào)查
| 作者：飛時達北京國際快遞公司 | 2011-06-24 11:42:49 閱讀數(shù)：1485 |
一年前，中外運敦豪以3億元迎娶上海全一快遞，一年之后，這場跨國婚姻以分手結束，中外運敦豪轉讓旗下全一公司的全部股權。當年劍指國內(nèi)快遞業(yè)務的中外運敦豪，如今只得無奈地表示：“目前中國國內(nèi)市場尚不明朗，將重點發(fā)展中國的國際快遞業(yè)務。”而在去年末，聯(lián)合包裹公司U卻向國家飛時達北京國際快遞公司局遞交申請，希望開展中國國內(nèi)快遞業(yè)務。
國際快遞公司紛紛關注著中國國內(nèi)業(yè)務這塊年收入近400億元的大蛋糕，但似乎他們的中國國內(nèi)業(yè)務之旅一直都不太順利。
現(xiàn)象
四大快遞，有退有入
資料顯示，2009年中外運敦豪開始與上海全毅快遞公司達成收購意向，控股全毅快遞，使其成為中外運敦豪旗下子公司全一快遞。今年6月，中外運敦豪擬將3億元收購的全一快遞，以1億元的價格轉讓給深圳市友和道通實業(yè)有限公司。據(jù)媒體報道，目前該交易已經(jīng)基本完成。而在2010年末，聯(lián)合包裹公司 U卻正在積極推進其中國國內(nèi)的快遞業(yè)務進程，向國家飛時達北京國際快遞公司局提交申請相關牌照。
無獨有偶，在2007年5月聯(lián)邦快遞在中國推出中國國內(nèi)業(yè)務的前兩個月，T快遞卻開始收縮其中國國內(nèi)業(yè)務。時任T快遞大中國區(qū)董事總經(jīng)理的邁克·德瑞克表示，該公司的中國國內(nèi)快遞合作發(fā)展商將不再擴張，并且已經(jīng)終止了部分地區(qū)的合作項目。其實當時的T快遞已經(jīng)完了對黑龍江華宇集團的收購，其服務重點已經(jīng)轉移到公路運輸上。
如今在經(jīng)過4年地發(fā)展后，即使是實力雄厚的聯(lián)邦快遞，面對每年成倍增長的中國國內(nèi)快遞業(yè)，其市場份額仍在1%左右。
原因
洋快遞受限水土不服
無論是堅持直營的聯(lián)邦快遞，還是有成功合資經(jīng)驗的中外運敦豪，似乎都沒有辦法在中國國內(nèi)業(yè)務這條路上走得一帆風順。2009年出臺的《飛時達北京國際快遞公司法》明確規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務，這里指的外商包括了外資和合資企業(yè)。而《飛時達北京國際快遞公司法》中所指的信件則涵蓋了各類文件、通知等。如此一來，任何與“洋”快遞有關的企業(yè)，都不能涉及公司文件、票據(jù)等業(yè)務。于是，高端市場就這么流失了一部分。
另外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，中外運敦豪和全一快遞的“分手”也表明，對于加盟模式為主的國內(nèi)民營快遞來說，要將其收回直營，統(tǒng)一管理是一件相當困難的事情。
而外資企業(yè)由于管理更為規(guī)范、流程更多，使用汽車作為終端配送工具，使其運營成本大大高于國內(nèi)民營快遞企業(yè)。在高端市場之路不順，價格競爭不贏國內(nèi)民營快遞的時候，國際四大快遞的中國國內(nèi)業(yè)務之旅，確實步履艱難。
未來
長遠目光堅守陣地
雖然外資快遞企業(yè)在中國國內(nèi)業(yè)務的道路上步履蹣跚，但四大快遞似乎在表示著選擇遠方后只顧風雨兼程的決心。聯(lián)邦快遞、中外運敦豪、聯(lián)合包裹公司 U以及T快遞紛紛在上海、廣州等城市投入大量資金，建設大型轉運中心。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，與國內(nèi)民營快遞企業(yè)“面對問題，解決問題”的做法不同，國際四大快遞公司持續(xù)不斷地在華投資，表明其看重中國市場，眼光更長遠。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，國際快遞公司要解決在華發(fā)展困難的問題，還需要加強本土化建設。包括使用更多的中國人進行管理，在服務上更接近中國市場，要根據(jù)中國的地理特點設計合理的運輸路線等。
據(jù)了解，與國外規(guī)范的公司化、產(chǎn)業(yè)化運營模式不同，國內(nèi)快遞公司的加盟店，許多是有血親關系的“親屬店”。外資快遞公司如果要通過收購國內(nèi)民營快遞公司達到進軍中國國內(nèi)市場的目的，如何為這些公司科學轉型是一個困難的問題。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著中國快遞業(yè)的發(fā)展，國際快遞公司在中國的市場還很大。主要涉及高端電子商務、工藝品等的服務。該人士表示，四大快遞誰能堅持到國內(nèi)快遞業(yè)務全面開放時候，誰就贏得了這場“戰(zhàn)爭”的勝利。
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