Pareto Securities分析師Eirik Haavaldsen表示-國際物流
不過，隨著石油庫存的下降，分析師仍然石油價(jià)格將出現(xiàn)反彈。Pareto Securities分析師Eirik Haavaldsen表示，隨著庫存的減少和對(duì)油輪需求的增長，油價(jià)可能在10月份開始走高。
然而，并不是所有航運(yùn)板塊都欣欣向榮，像油輪企業(yè)今年大部分時(shí)間都在虧損來運(yùn)輸原油。
世界最大的集裝箱航運(yùn)公司A.P.Moller-Maersk 在8月上調(diào)今年利潤預(yù)在即50億美元。世界第三大承運(yùn)商CMA CGM表示，為維護(hù)長期客戶關(guān)系，該公司正在鎖定其現(xiàn)貨運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，這表明該行業(yè)的收進(jìn)已經(jīng)大到公司都開始向更多的利潤”說不”。
Arrow Shipbroking Group航運(yùn)分析師Alexandra Alatari說：“集裝箱船的租金已經(jīng)變得非常瘋狂，跨境鐵路國際物流，干散貨運(yùn)輸也是如此。這些板塊的基本面是如此強(qiáng)勁，它們的價(jià)格已是是任何其他年份的峰值。”
集裝箱運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格正不中斷創(chuàng)歷史新高，而這上漲勢頭還沒結(jié)束。現(xiàn)在，將一個(gè)40英尺的鐵箱從中國運(yùn)到歐洲需要14287美元，同比增長高達(dá)500%以上，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，這也推高了從玩具、自行車到咖啡的運(yùn)輸本錢。
Golden Ocean的CEO Ulrik Andersen說：“這說明了現(xiàn)在集裝箱市場上的情況。”
今年航運(yùn)業(yè)已經(jīng)賺瘋了!由于疫情打亂了供給鏈，船舶數(shù)目根本供不應(yīng)求。同時(shí)，隨著全球?qū)ξ镔Y的需求持續(xù)高漲，這加劇了運(yùn)輸?shù)墓┬枋Ш猓蚝竭\(yùn)業(yè)的日均收益創(chuàng)下2008年以來最高。
油輪在航運(yùn)業(yè)中最為落后
市場在今年年初普遍以為，夏季石油需求激增會(huì)讓這些油輪受益并做多這些公司。但是，由于OPEC+控制了原油大部分的產(chǎn)量，導(dǎo)致有太多的船只和太少的貨物，這影響油輪公司的營收。
全球?qū)υ牧系男枨笠彩窃诔掷m(xù)走高，這提振運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)商品(煤炭、礦石等)的散貨船收進(jìn)。散貨船的收益在最近也創(chuàng)下11年新高，并幾乎沒有跡象表明會(huì)減弱，預(yù)計(jì)在今年余下的時(shí)間里對(duì)該行業(yè)的需求將保持堅(jiān)挺。
據(jù)彭博援引Clarkson Research Services數(shù)據(jù)，全球航運(yùn)業(yè)8月日均收益高達(dá)37400美元/天，為13年來高點(diǎn)。同時(shí)，克拉克森航運(yùn)指數(shù)(ClarkSea Index)已連漲11個(gè)月，為歷史最長紀(jì)錄。
幾乎所有類型船舶的租金都在飆升，像集裝箱船租金正不中斷刷新歷史紀(jì)錄，散貨船租金創(chuàng)下11年高點(diǎn)，載車船租金為2008年以來最高，運(yùn)載重型設(shè)備的普通貨船的價(jià)格也在飆升，但油輪為該行業(yè)中表現(xiàn)最落后的板塊。
隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球?qū)ι唐泛驮牧闲枨蠹ぴ觯瑫r(shí)，疫情對(duì)全球供給鏈造成持續(xù)的破壞，像港口的堵塞，船只延誤等，這些限制有多少船舶可以在海洋上運(yùn)輸貨物。這讓大多航運(yùn)業(yè)在最近幾個(gè)月賺得盆滿缽滿。
散貨船收益創(chuàng)下11年新高
航運(yùn)業(yè)的欣欣向榮甚至讓一些散貨船運(yùn)營商在其甲板上裝載集裝箱，這可能會(huì)讓這些企業(yè)獲得更高的利潤，但散貨船并不是為運(yùn)載集裝箱而設(shè)計(jì)的。
集裝箱運(yùn)輸是航運(yùn)業(yè)繁榮的主要推手
上一篇 封控區(qū)實(shí)行“區(qū)域封閉、足不出戶、服務(wù)上門”-柬埔寨空運(yùn)
下一篇 展館數(shù)量增加至11個(gè)-廣州出口
