作者:飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2021-09-17 閱讀數(shù):563 |
不過,隨著石油庫存的下降,分析師仍然石油價(jià)格將出現(xiàn)反彈。Pareto Securities分析師Eirik Haavaldsen表示,隨著庫存的減少和對(duì)油輪需求的增長(zhǎng),油價(jià)可能在10月份開始走高。
然而,并不是所有航運(yùn)板塊都欣欣向榮,像油輪企業(yè)今年大部分時(shí)間都在虧損來運(yùn)輸原油。
世界最大的集裝箱航運(yùn)公司A.P.Moller-Maersk 在8月上調(diào)今年利潤(rùn)預(yù)在即50億美元。世界第三大承運(yùn)商CMA CGM表示,為維護(hù)長(zhǎng)期客戶關(guān)系,該公司正在鎖定其現(xiàn)貨運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格,這表明該行業(yè)的收進(jìn)已經(jīng)大到公司都開始向更多的利潤(rùn)”說不”。
Arrow Shipbroking Group航運(yùn)分析師Alexandra Alatari說:“集裝箱船的租金已經(jīng)變得非常瘋狂,跨境鐵路國(guó)際物流,干散貨運(yùn)輸也是如此。這些板塊的基本面是如此強(qiáng)勁,它們的價(jià)格已是是任何其他年份的峰值!
集裝箱運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格正不中斷創(chuàng)歷史新高,而這上漲勢(shì)頭還沒結(jié)束,F(xiàn)在,將一個(gè)40英尺的鐵箱從中國(guó)運(yùn)到歐洲需要14287美元,同比增長(zhǎng)高達(dá)500%以上,鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn),這也推高了從玩具、自行車到咖啡的運(yùn)輸本錢。
Golden Ocean的CEO Ulrik Andersen說:“這說明了現(xiàn)在集裝箱市場(chǎng)上的情況!
今年航運(yùn)業(yè)已經(jīng)賺瘋了!由于疫情打亂了供給鏈,船舶數(shù)目根本供不應(yīng)求。同時(shí),隨著全球?qū)ξ镔Y的需求持續(xù)高漲,這加劇了運(yùn)輸?shù)墓┬枋Ш,全球航運(yùn)業(yè)的日均收益創(chuàng)下2008年以來最高。
油輪在航運(yùn)業(yè)中最為落后
市場(chǎng)在今年年初普遍以為,夏季石油需求激增會(huì)讓這些油輪受益并做多這些公司。但是,由于OPEC+控制了原油大部分的產(chǎn)量,導(dǎo)致有太多的船只和太少的貨物,這影響油輪公司的營(yíng)收。
全球?qū)υ牧系男枨笠彩窃诔掷m(xù)走高,這提振運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)商品(煤炭、礦石等)的散貨船收進(jìn)。散貨船的收益在最近也創(chuàng)下11年新高,并幾乎沒有跡象表明會(huì)減弱,預(yù)計(jì)在今年余下的時(shí)間里對(duì)該行業(yè)的需求將保持堅(jiān)挺。
據(jù)彭博援引Clarkson Research Services數(shù)據(jù),全球航運(yùn)業(yè)8月日均收益高達(dá)37400美元/天,為13年來高點(diǎn)。同時(shí),克拉克森航運(yùn)指數(shù)(ClarkSea Index)已連漲11個(gè)月,為歷史最長(zhǎng)紀(jì)錄。
幾乎所有類型船舶的租金都在飆升,像集裝箱船租金正不中斷刷新歷史紀(jì)錄,散貨船租金創(chuàng)下11年高點(diǎn),載車船租金為2008年以來最高,運(yùn)載重型設(shè)備的普通貨船的價(jià)格也在飆升,但油輪為該行業(yè)中表現(xiàn)最落后的板塊。
隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,全球?qū)ι唐泛驮牧闲枨蠹ぴ,同時(shí),疫情對(duì)全球供給鏈造成持續(xù)的破壞,像港口的堵塞,船只延誤等,這些限制有多少船舶可以在海洋上運(yùn)輸貨物。這讓大多航運(yùn)業(yè)在最近幾個(gè)月賺得盆滿缽滿。
散貨船收益創(chuàng)下11年新高
航運(yùn)業(yè)的欣欣向榮甚至讓一些散貨船運(yùn)營(yíng)商在其甲板上裝載集裝箱,這可能會(huì)讓這些企業(yè)獲得更高的利潤(rùn),但散貨船并不是為運(yùn)載集裝箱而設(shè)計(jì)的。
集裝箱運(yùn)輸是航運(yùn)業(yè)繁榮的主要推手
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