1、官方公告：請新老客戶注意最近有人冒充是飛時達快遞的員工上門去取件，寄件請和公司聯系確認以免上當受騙；統一服務電話：010-56190364 。
2、飛時達國際快遞重貨出口價格: 2折、文件小包裹: 4折-代理UPS快遞、FedEx聯邦快遞TNT、DHL快遞、EMS國際速遞、郵政航空大包、SAL空運、海運水陸路，飛時達聯合全國京東、德邦、順豐免費上門取件，我們付快遞費。
3、本站業務搜索詞： 快遞 - 國際快遞 - 國際快遞公司 - 北京國際快遞 - 北京國際快遞公司 - 國際速遞 - DHL - DHL快遞 - DHL國際快遞 - TNT - TNT快遞 - TNT國際快遞 - 聯邦 - 聯邦快遞 - FedEx - 北京FedEx - fedex快遞 - fedex國際快遞 - 國際貨運 - 國際空運 - 國際快運 - 飛時達 - EMS - EMS國際快遞 - 航空大包 - 郵政海運水陸路 - 國際快遞代理 - UPS快遞、UPS國際快遞、國際物流、國際海運、國際搬家一站式服務。
國際運輸通達國家： 1、亞太國家/地區包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關島，中國香港特別行政區，印度尼西亞，日本，老撾，中國澳門特別行政區，馬來西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國，中國臺灣，泰國，越南，部分航線除外
2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國家/地區：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國，格魯吉亞，德國，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達，沙特阿拉伯，塞內加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達，阿拉伯聯合酋長國，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦
3、美國、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國家/地區：美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開曼群島、大開曼、智利、哥倫比亞、庫克群島、哥斯達黎加、庫拉索、多米尼克、多米尼加共和國、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內瑞拉、瓦利斯和富圖納。
物流規劃將出臺 推動物流業發展
發改委制定了一份促進物流產業發展意見，目前已經遞交國務院等待審批，意見在稅收、市場監管、土地等問題上提出了相關建議，希望推動物流企業的進一步快速發展。
值得注意的是，2009年3月，國務院曾頒布了《規劃》，但至今未公布實施細則。
對此，汪鳴昨天告訴記者，目前《規劃》細則已經錯過了最好的頒布時機，因此發改委重新草擬了一份促進物流產業發展的意見，希望通過這一變通方式爭取對物流行業的更多支持。
據記者了解，自2009年國務院通過《規劃》以來，很多物流企業一直呼吁應該在稅收等方面作出一些政策調整。比如，規模越大的物流企業業務涉及的省市區域就越多，而且往往在各地設有子公司或者分支機構，在現有體制下，就常常面臨一些“重復征稅”的煩惱。
此外，現行的營業稅稅目將物流業務劃分為運輸與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。運輸、裝卸、搬運的營業稅稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業稅稅率為5%。而在實際經營中，綜合型物流企業各項業務上下關聯，很難區分運輸與服務收入，各類業務稅率不同，不僅有礙于企業的一體化運作，也不利于稅收征管。
而在中物聯曾經向國家有關部門提交的一些建議中，為物流企業減稅也是重要的一部分，包括對物流企業營業稅減半、降低環節業務營業稅、取消物流企業庫房租金收入適用稅率等。
事實上，在期待政府方面給予更多支持的同時，物流企業也希望通過自身不同方向的發展，改變目前物流成本高，行業小散亂差的局面。
“估計五到十年后，全國的零擔運輸公司只剩五到十家就夠了，那個時候，不是整合別人就是被別人整合。”中國物流與采購聯合會副會長戴定一昨天對記者指出，對于從事基礎標準化運輸服務的零擔運輸公司來說，規模化和網絡化是未來的發展方向。而目前國內幾家規模比較大的零擔運輸公司，也的確在往這個方向發展。比如公路運輸巨頭德邦物流，通過近兩年吸引風投、PE資金的加入，就得以迅速擴張網點和車輛，德邦物流董事長崔維星昨天表示，目前公路運輸市場的需求決定了規模和銷售的增長都不是太難的事情，與國外物流企業相比，國內企業在信息化方面的差距還是不小，需要時間的積累。
本站關鍵詞：飛時達快遞,國際快遞,國際速遞,國際快件,貨運公司,北京貨運公司,速遞,快件,快遞,快遞公司
上一篇 國家郵政出新規 有望改變快遞亂象
下一篇 浙江：一物流倉庫著火8小時才撲滅
