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司機(jī)對平臺忠誠度有限;加上搶單而非派單式的平臺運營機(jī)制-南美雙清包稅

貨運企業(yè)都有數(shù)千條被投訴記錄。對此,何松表示,在同城貨運行業(yè),司機(jī)接單后爽約、搬運時坐地起價、發(fā)生糾紛時司機(jī)態(tài)度惡劣,是用戶投訴平臺最集中的三個題目。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">究其原因,何松以為,同城貨運的消費者端業(yè)務(wù)普遍由個體兼職司機(jī)履約,司機(jī)對平臺忠誠度有限;加上搶單而非派單式的平臺運營機(jī)制,導(dǎo)致司機(jī)取消訂單的現(xiàn)象時有發(fā)生,各大平臺的完單率都達(dá)不到90%。“我們已經(jīng)開始在一些城市做試點,把大部分兼職司機(jī)變成類似專車的全職司機(jī),這樣司機(jī)心態(tài)也會發(fā)生很大變化。”

“網(wǎng)約貨運可以鑒戒網(wǎng)約車和其他共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域相對成熟的經(jīng)驗,例如協(xié)同監(jiān)管、大數(shù)據(jù)監(jiān)管、信用監(jiān)管、算法監(jiān)管等。”張新紅表示,“監(jiān)管舉措也須加快發(fā)力,政府部分和平臺之間也要達(dá)成合作。對政府部分需要的監(jiān)管信息,平臺應(yīng)該積極配合;政府也要提供支持性服務(wù),例如為平臺提供一定的職員失信信息、司機(jī)違章處罰信息等。只要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)監(jiān)視手段,違法違規(guī)題目出現(xiàn)的概率就會降低。”

“網(wǎng)約貨運行業(yè)易攻難守,海運費,新玩家輕易進(jìn)進(jìn),但不輕易和行業(yè)的頂尖公司在同等維度競爭。”快狗打車總裁何松接受本報記者采訪時說:“新玩家以補貼拿到一定市場份額,之后同樣會面臨怎么守住市場份額的題目。行業(yè)幾家頭部公司積累的門檻很難逾越。”

業(yè)內(nèi)人士指出,貨物運輸本是傳統(tǒng)業(yè)態(tài),但貨運與移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合,依然迸發(fā)出新業(yè)態(tài)的蓬勃生機(jī)。2020年1月,交通運輸部公布試點企業(yè)可按規(guī)申請“網(wǎng)絡(luò)貨運”道路運輸經(jīng)營許可,鼓勵物流資源集約整合。2020年由此被視為“網(wǎng)絡(luò)貨運”的新出發(fā)點。

熱門賽道“易攻難守”

行業(yè)頑疾亟待整治

“即使沒有網(wǎng)約貨運,行業(yè)原來存在的題目也需要改革。”張新紅說,“網(wǎng)約貨運這一新物種的成長需要一段探索過程,網(wǎng)約貨運行業(yè)目前在發(fā)展中出現(xiàn)的兩大類題目,必須在發(fā)展中解決。”

面對“舊癥新疾”,跨境鐵路國際物流,網(wǎng)約貨運行業(yè)必須腳踏實地。“未來的競爭是平臺內(nèi)在實力的競爭,包括服務(wù)合規(guī)能力、運力調(diào)配效率、生態(tài)化擴(kuò)展能力等。”張新紅說。

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