作者:飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2021-09-18 閱讀數(shù):609 |
3. 航線價(jià)值,Route Value(RV),航班騰飛當(dāng)日最低可購(gòu)買(mǎi)價(jià)格*實(shí)際投放座位數(shù),基于最后銷(xiāo)售日航空公司投放的座位數(shù)和最低價(jià)格,RV代表航空公司以為的投放座位規(guī)模、票價(jià)可被市場(chǎng)接受的程度,單位:元(人民幣)。
圖4中國(guó)內(nèi)地商務(wù)航線座公里價(jià)值分布
2. 均勻票價(jià),Average Fare,Average Fare=RV/Seats,供給方以為市場(chǎng)可接受的航線每個(gè)座位的價(jià)值,單位:元(人民幣)/個(gè)座位。
運(yùn)力方面:歷史上每個(gè)航班實(shí)際投放的飛機(jī)實(shí)際座位數(shù),報(bào)表發(fā)布當(dāng)日獲取的未來(lái)投放機(jī)型對(duì)應(yīng)飛機(jī)座位數(shù)。
圖1展示:
4. 座公里價(jià)值,VSK,國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,Value Seat Kilometer,VSK=Average Price/Distance,反應(yīng)不同航線的座公里供給方以為的不同價(jià)值。通過(guò)座公里價(jià)值分布可以發(fā)現(xiàn)高價(jià)值航線,以及航司當(dāng)前對(duì)定價(jià)和座位投放的分歧程度。理論上VSK越集中,證實(shí)航線價(jià)值越被公認(rèn),惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況越少。單位:元/個(gè)座位/公里。
1. 座位數(shù),Seats/Seating Capacity,航線按條件篩選的航班投放座位數(shù),單位:個(gè)。
圖3可以直觀的看出內(nèi)地商務(wù)航線的價(jià)值,粗略估算航空公司收益,并看出航空公司對(duì)航線未來(lái)價(jià)值的信心。
圖3中國(guó)內(nèi)地商務(wù)航線經(jīng)濟(jì)艙價(jià)值分析
圖2展示歷史上該航線的投放座位數(shù)與實(shí)際伺機(jī)人數(shù)的對(duì)比。
圖2中國(guó)內(nèi)地商務(wù)航線客座率
價(jià)格方面:歷史上每個(gè)航班執(zhí)行當(dāng)日最低票價(jià),海運(yùn)費(fèi),以及報(bào)表發(fā)布當(dāng)日獲取的未來(lái)逐日的最低票價(jià)。
民航資源網(wǎng)2021年4月15日消息:為了便于航空公司、機(jī)場(chǎng)、政府快速評(píng)估航線價(jià)值,促進(jìn)航空公司良性競(jìng)爭(zhēng),幫助政府更高效率利用補(bǔ)貼等政策,推動(dòng)行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展,飛常準(zhǔn)自2021年4月14日起發(fā)布中國(guó)國(guó)內(nèi)商務(wù)航線價(jià)值指數(shù),選取北京兩場(chǎng)PEK、PKX,上海兩場(chǎng)PVG、SHA,廣州CAN5個(gè)機(jī)場(chǎng)的對(duì)飛航線作為經(jīng)典國(guó)內(nèi)商務(wù)線,進(jìn)行票價(jià)、計(jì)劃投放座位、實(shí)際投放座位的綜合運(yùn)算。
數(shù)據(jù)說(shuō)明:
圖1中國(guó)內(nèi)地商務(wù)航線經(jīng)濟(jì)艙均勻票價(jià)及運(yùn)力投放
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