加快向交通強國邁進(jìn)
全面奔小康，關(guān)鍵在農(nóng)村；農(nóng)村奔小康，交通要先行。白皮書指出，中國將交通扶貧作為服務(wù)全面建成小康社會、推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化、人民共享改革發(fā)展成果的重要支撐，全力消除制約農(nóng)村發(fā)展的交通瓶頸，為廣大農(nóng)民脫貧致富奔小康提供堅實保障。
一是全面推進(jìn)節(jié)能減排。嚴(yán)格實施能源消費總量和強度雙控制度，著力提升交通運輸綜合效能。截至2019年底，全國鐵路電氣化比例達(dá)到71.9%，新能源公交車超過40萬輛，新能源出租汽車超過14萬輛。全國942處高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)建成運營充電樁超過7400個。
“黨的十八大以來，我們積極貫徹綠色發(fā)展理念，堅持人與自然和諧共生，大力發(fā)展綠色交通，在能耗排放上做‘減法’、在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上做‘加法’。”劉小明說。
作甚交通大國？劉小明從三個維度對此進(jìn)行了說明。
“貧困地區(qū)‘外通內(nèi)聯(lián)、通村暢鄉(xiāng)、客車到村、安全便捷’的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系基本形成。”劉小明說。
交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)性行業(yè)，是推動可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。白皮書說，中國正在從交通大國向交通強國邁進(jìn)。
據(jù)先容，我國在推動綠色交通發(fā)展方面，重點做了以下幾方面工作：
具體來看，空運報價海運價格，解決了出行難，黨的十八大以來，新改建農(nóng)村公路208.6萬公里，其中貧困地區(qū)達(dá)到110萬公里，實現(xiàn)了具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村全部通硬化路；買通了大動脈，貧困地區(qū)的縣城基本實現(xiàn)了二級及以上公路覆蓋；暢通了微循環(huán)，實現(xiàn)了具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村全部通客車、通飛時達(dá)快遞；買通了致富路，鐵路運輸上海空運，交通帶動了特色產(chǎn)業(yè)、特色小鎮(zhèn)蓬勃發(fā)展，增加了貧困地區(qū)造血功能。
大力發(fā)展綠色交通
國務(wù)院新聞辦公室22日發(fā)布《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書，并舉行新聞發(fā)布會。白皮書有哪些重點表述？如何理解這些內(nèi)收留？對此，交通運輸部副部長劉小明在發(fā)布會上進(jìn)行了解讀。
二是運輸服務(wù)從“走得了”到“走得好”。面對日益增長的運輸需求，全面提升交通運輸服務(wù)質(zhì)量，持續(xù)優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，不中斷進(jìn)步綜合運輸效率，有效降低物流本錢，出行服務(wù)體系日益完善。2019年，全社會完成客運量176億人次，完成貨運量462億噸。網(wǎng)約車覆蓋全國400多個城市，平臺日均使用量超過2000萬人次。共享單車日均使用量約4500萬人次。快遞業(yè)務(wù)量完成635億件，業(yè)務(wù)量躍居世界第一。
“中國交通發(fā)展取得歷史性成就，已經(jīng)建成了交通大國，正加快向交通強國邁進(jìn)。中國交通進(jìn)進(jìn)了高質(zhì)量發(fā)展的新時代。”劉小明說。
白皮書說，交通運輸生態(tài)文明制度體系日益完善，節(jié)能降碳取得實效，環(huán)境友好程度不中斷增加。
三是強化大氣與水污染防治。在沿海和長江干線等水域設(shè)立船舶大氣污染物排放控制區(qū)，推動船舶使用清潔能源和加裝尾氣污染治理裝備。加快老舊、高能耗、高排放營運車輛、施工機械淘汰更新，實施機動車排放檢測與強制維護(hù)制度。據(jù)統(tǒng)計，2012年至2019年全國機動車污染物排放量下降了65.2%。
三是交通科技從“跟跑”到“跟跑并跑領(lǐng)跑”并行。交通超級工程舉世矚目，裝備技術(shù)取得重大突破。高速鐵路、高冷鐵路、高原鐵路、重載鐵路技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，特殊地質(zhì)公路建設(shè)技術(shù)攻克世界級困難，超大型橋隧技術(shù)、港口航道技術(shù)以及大型機場工程建設(shè)技術(shù)領(lǐng)先全球。
一組數(shù)字見證了交通扶貧工作：黨的十八大以來，共安排車購稅資金超過1.46萬億元，支持貧困地區(qū)公路建設(shè)，帶動了全社會投資超過5.13萬億元；“十三五”期間，共安排了車購稅資金2476億元支持“三區(qū)三州”的交通建設(shè)，約占同期交通扶貧投進(jìn)的30%。
中國交通進(jìn)進(jìn)了高質(zhì)量發(fā)展的新時代
如何看待我國交通扶貧工作？劉小明以為，首先是堅持了“四個優(yōu)先”，即扶貧項目優(yōu)先安排，扶貧資金優(yōu)先保障，扶貧工作優(yōu)先對接，扶貧措施優(yōu)先落實，以超常規(guī)的舉措和力度推進(jìn)交通扶貧。
四是加大生態(tài)保護(hù)與修復(fù)力度。在建設(shè)中實行“避讓
