防疫抗疫仍會(huì)是全球面臨的頭等大事-國(guó)際物流
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2021-09-19 閱讀數(shù)：1345 |
港澳臺(tái)機(jī)場(chǎng)由于腹地市場(chǎng)小，疫情沖擊更為強(qiáng)烈。香港機(jī)場(chǎng)旅客量由2019年的7150萬(wàn)下降至880萬(wàn)，澳門機(jī)場(chǎng)由960萬(wàn)下降至117萬(wàn)，臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)由4870萬(wàn)下降至744萬(wàn)，三個(gè)機(jī)場(chǎng)同比降幅均超過(guò)85%。
民航資源網(wǎng)2021年2月7日消息：開年中國(guó)民航業(yè)的一大喜訊無(wú)疑是廣州白云機(jī)場(chǎng)斬獲2020年全球最繁忙機(jī)場(chǎng)稱號(hào)，超越了旅客量多年蟬聯(lián)冠軍的美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)。白云機(jī)場(chǎng)在2019年中，旅客量國(guó)內(nèi)排名第三，世界排名第十一，2020年名次上的奔騰不僅展示了白云機(jī)場(chǎng)在艱難的一年里逆流而上，也反映出中國(guó)航空市場(chǎng)的穩(wěn)固內(nèi)需，以及全球化對(duì)世界機(jī)場(chǎng)格式的微妙影響。不可否認(rèn)，新冠疫情在2020年為航空業(yè)帶來(lái)了前所未有的沖擊，航空市場(chǎng)在這特殊的一年中顯現(xiàn)出的新趨勢(shì)值得回顧與梳理。本文通過(guò)聚焦中美兩國(guó)的大型機(jī)場(chǎng)，來(lái)展示世界前兩大航空市場(chǎng)在2020年發(fā)生的變化。
對(duì)比兩國(guó)整體的客運(yùn)市場(chǎng)，2019年時(shí)美國(guó)全年運(yùn)力（計(jì)劃座位數(shù)）高出中國(guó)30%，而2020年隨著疫情在兩國(guó)相繼爆發(fā)與恢復(fù)的不同進(jìn)度，中國(guó)運(yùn)力5月起開始超越美國(guó)，全年反超1.9%（圖1）。兩國(guó)前十的機(jī)場(chǎng)排序與量級(jí)也相應(yīng)改變，2019年兩國(guó)旅客量前十的機(jī)場(chǎng)分布在4000萬(wàn)-1.1億的區(qū)間，美國(guó)機(jī)場(chǎng)整體靠前；到了2020年兩國(guó)前十的機(jī)場(chǎng)集中在2000萬(wàn)-4000萬(wàn)段，中國(guó)機(jī)場(chǎng)整體靠前（圖2）。其中白云機(jī)場(chǎng)憑借4377萬(wàn)的旅客吞吐量成為2020年世界最繁忙機(jī)場(chǎng)，取代了亞特蘭大機(jī)場(chǎng)保持22年的寶座。
對(duì)比中美大型機(jī)場(chǎng)在過(guò)往一年中的客運(yùn)數(shù)據(jù)及排名順序可見，首當(dāng)其沖受到疫情沖擊的都是國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)際連通性強(qiáng)的機(jī)場(chǎng)往往呈現(xiàn)更大的同比跌幅；至往年年末，兩國(guó)的國(guó)際運(yùn)力仍大幅低于同期。對(duì)比兩國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)由于疫情提前得到控制，展現(xiàn)出更好的恢復(fù)趨勢(shì)；至往年年末，12月單月中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)力已超同期8.5%（圖8），而美國(guó)仍有41%的缺口。整體上，中國(guó)航空客運(yùn)依靠穩(wěn)固的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)及各項(xiàng)市場(chǎng)刺激措施（如：東航首推的“隨心飛”產(chǎn)品）取得了更好的表現(xiàn)。
當(dāng)然，國(guó)際市場(chǎng)不能一概而論，不同地區(qū)疫情發(fā)展與管控的差異也會(huì)對(duì)輻射的機(jī)場(chǎng)帶來(lái)不同程度的影響。例如拉美地區(qū)由于疫情期間的進(jìn)境政策相對(duì)寬松，旅客市場(chǎng)恢復(fù)迅速（圖6），這為主要輻射這一市場(chǎng)的邁阿密機(jī)場(chǎng)降低了疫情沖擊。邁阿密機(jī)場(chǎng)地處美國(guó)南部，是連接拉丁美洲的主要門戶關(guān)鍵，國(guó)際旅客占比高達(dá)49%，國(guó)際運(yùn)力的七成以上服務(wù)于拉美市場(chǎng)，2020年排名提升了四位，大幅超越了東海岸以輻射歐洲市場(chǎng)為主的紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)，與西海岸以輻射亞洲為主的舊金山機(jī)場(chǎng)（圖7）
整體上，2020年內(nèi)地前十大機(jī)場(chǎng)同比跌幅在-65%至-22%的范圍，國(guó)際市場(chǎng)發(fā)達(dá)的機(jī)場(chǎng)在疫情中往往遭受了更大的損失，從下圖中各機(jī)場(chǎng)同比降幅與國(guó)際/地區(qū)運(yùn)力占比的對(duì)比中可看出這一趨勢(shì)。
對(duì)比美國(guó)機(jī)場(chǎng)，2020年排名中（部分機(jī)場(chǎng)12月份數(shù)據(jù)基于L&B估算），亞特蘭大機(jī)場(chǎng)保持首位，原排名二、三的8000萬(wàn)級(jí)大型國(guó)際關(guān)鍵：洛杉磯機(jī)場(chǎng)與芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，由其后的達(dá)拉斯機(jī)場(chǎng)與丹佛機(jī)場(chǎng)超越。原排名六、七的紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)與舊金山機(jī)場(chǎng)同樣由于國(guó)際份額較大退出前十（55%與27%，2019年），相應(yīng)的，國(guó)際航線較少的夏洛特機(jī)場(chǎng)與菲尼克斯機(jī)場(chǎng)則晉級(jí)前十（表2）。
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