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圓通快遞漲價凸顯行業結構短板字號
半年時間，快遞業再次傳出漲價之聲，圓通公司又成了行業漲價第一家。圓通速遞近日在其官方網站發布調價告知書稱，因操作成本、航運及汽運成本的增加，該公司決定上調上海地區快遞收費標準。調整后文件類快件在原價基礎上每件上調1元，物品類快件在原價基礎上每公斤上調1元。
圓通快遞率先漲價，引起了其他大的快遞公司是否跟進的熱議。不過從業界近期反映看，觀望而不是跟進似乎成為基本心態。
快遞業再現漲價
去年底，圓通同樣在全國率先漲價，之后韻達快遞、申通等紛紛跟進。但這次圓通漲價和者寥寥，順豐、韻達等多家快遞公司均明確表示，目前沒有漲價計劃。
圓通上海漲價給出的原因是，成本上漲壓力大。而據記者綜合了解，快遞成本上漲主要表現在三個方面：一是油耗，二是人工成本，三是車輛投入和場地擴建投入。一家快遞公司介紹，今年他們光汽油的支出就至少上升了30%；人工工資由去年的2500元到3000元，提升到了今年的3000元到4000元；此外，由于業務量增加，他們也增加了車輛購置成本。
一位快遞員告訴《中國聯合商報》，他所在的快遞公司各項利潤都有所減少，在所接的業務中，到付（快遞件在收件方簽收后，由收件方支付快遞費用）業務的利潤已經全部收歸總公司所有，他們這些分公司和快遞員工作基本成了“無用功”。快遞咨詢網的專家徐勇就表示，圓通漲價很大程度上來自于勞動力成本的壓力。
圓通此次率先漲價的影響是顯而易見的。據悉，在國內快遞公司中，申通、圓通、韻達、中通和匯通這“四通一達”雄霸網購市場，其中圓通占30%以上的份額。“在快遞行業普遍低價競爭的背景下，圓通這次率先漲價對其業務量有可能產生一定影響。”
廣東快遞業專家廖永生分析認為，如果只有圓通漲價，其部分業務就可能分流。他還表示，如果只是為了轉嫁成本，這種提價的做法恐怕難以為市場和消費者所接受，其他公司也未必會迅速跟進，“漲價的大旗不是那么好扛的”。
調整業務結構或是真正目的
不過，也有業內人士表示，圓通漲價是為了調節業務量和快件結構，例如通過漲價減少一部分利潤低的同城快件。據記者了解，目前，中國消費者依然對快遞價格較為敏感。多數快遞公司只能通過增加文件類快件、海外快件業務等利潤較高的業務種類來填補虧損的業務。
有圓通內部人士透露，圓通此次漲價，并非單純因為成本攀升的原因，“甩掉貨物快遞、同城快遞等低利潤業務，以緩解高峰期壓力，才是此次漲價的真正目的。”這位圓通內部人士告訴記者，按照慣例，從中秋節、國慶節開始，快遞業務量開始上走，元旦至春節是高峰期。每年夏天到入秋，各家快遞公司都會陸續大規模招人、布點，應對高峰期業務，但由于網購市場的井噴，每年都得高負荷運作。快遞行業有趣的一個現象是，它們都不想競爭對手倒掉，因為這意味著更多的業務量壓向自己。因此，想辦法分流出低利潤業務成為各家公司應對高峰期、保證利潤的緊要任務。
雖然圓通只漲1元錢，但效果卻是明顯的。以同城業務為例，單價最低，利潤最薄，消費者對價格的敏感度也最高。同時，由于這項業務的門檻較低，當地中小規模的快遞企業林立，圓通漲價后，該業務會迅速分流到這些企業。圓通可以騰出部分力量集中在其它業務，且有利于緩解快遞高峰期帶來的經營壓力，對于提高總收益、提高服務質量都有好處。
不少業內人士還認為，大品牌快遞企業通過提高價格，脫離部分低端業務，不僅可以保證利潤，更能提高中高端業務的質量，對整個快遞業的成熟發展有好處。
由此可見，快遞企業這次集體漲價的可能性不大。不過，由于近年來的人工成本、燃油價格不斷上漲，快遞利潤接近觸底，部分快遞公司甚至接近零利潤，因此也不排除為應對成本壓力，后期出現漲價的可能性，這個時間點估計是今年年底或者明年年初。本站關鍵詞：速遞,快件,快遞,快遞公司,國際快遞, 飛時達快遞,貨運公司,北京貨運公司,北京快遞公司,北京國際快遞公司
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