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并在此過程中 減少碳排放

　　目前有跡象表明，一些國際航司可能會對中國商飛的機型們表現出愛好。2012年，墨西哥廉價航空公司Interjet并沒有選擇訂購龐巴迪和巴西航空產業公司的飛機用于其國內航線。相反，它選擇了SSJ100，這在當時是一個大膽的舉動，但不幸的是，SSJ100飽受技術題目的困擾。與Interjet類似，阿塞拜疆航空決定在2016年訂購10架MC21-300型飛機，固然阿塞拜疆航空仍在等待第一批此類飛機的交付，但這些訂單表明，航空公司還是愿意給新興的飛機制造商一個機會。

　　同時，對于需要更大航程的航空公司，中國商飛的C919最大航程5555公里。中國商飛還計劃提供ARJ21的三種改型:載客量70至95人的ARJ21-700、載客量95至105人的ARJ21-900和最大載荷10150公斤的專用貨機ARJ21F。通過提供C919和ARJ21的多個改型，中國商飛希看能夠吸引更多客戶。此外，中國商飛還優化了廚房和廁所的空間，以最大限度地進步客運量，同時不降低乘客的舒適度。

　　固然中國商飛的C919和ARJ21還沒有完全進進中國國內市場，鐵路運輸上海空運，但假如這兩款飛機都能在中國高度密集的國內航空旅行行業證實自己，它們就有機會贏得更多的國際訂單。優化的制造工藝降低了生產本錢，這將降低飛機的價格，C919的CFMLEAP-1C和ARJ21的通用電氣CF34有看進步燃油效率，降低航空公司本錢，并在此過程中減少碳排放。此外，后疫情時代的航空業意味著，航空公司用于購買相對昂貴的空客和波音飛機的資金將減少，增加了C919和ARJ21較低價格的吸引力。假如更多的航空公司，如Interjet和阿塞拜疆航空公司站出來，給新興的飛機制造商一個機會，C919和ARJ21可能會獲得相當大的國際關注。然而，這取決于C919和ARJ21在中國國內市場的有效性和成功程度。所以現在，只有時間才能告訴我們C919和ARJ21的未來。

　　其次，更低的生產本錢和高效的CFMLEAP-1C發動機能夠讓航空公司以更低的價格購買飛機，并利用低燃料消耗，從而進步利潤率。

　　盡管C919和ARJ21的訂單大多來自中國航司和租賃公司的訂單，國際物流，但有跡象表明，這兩種飛機型號都可能吸引國際航司的愛好。

　　民航資源網2021年3月1日消息：據Aeronautics報道，盡管成立才12余年，中國飛機制造商中國商飛(COMAC)已經憑借開發兩款全新客機

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