運(yùn)-12按照中國(guó)民航CCAR-23-R3和美國(guó)聯(lián)邦航空總署FAR23適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 運(yùn)-12大多事故都是因人為操作不當(dāng)導(dǎo)
事故調(diào)查報(bào)告顯示，飛龍通航的運(yùn)-12失事原因是飛機(jī)在執(zhí)行超低空作業(yè)時(shí)，因飛機(jī)速度降至失速臨界值，導(dǎo)致在轉(zhuǎn)彎過程中，發(fā)生失速。由于運(yùn)-12飛行高度太低，飛行員無(wú)法從失速狀態(tài)改出，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。
由于相關(guān)資料有限，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，肯尼亞空軍運(yùn)-12事故具體成因還是一個(gè)迷。我們參考國(guó)內(nèi)的事故調(diào)查資料可以看出，運(yùn)-12涉及事故均為人為事故。
1月12日早晨，KDF的運(yùn)-12從內(nèi)羅畢伊斯特利的莫伊空軍基地騰飛。墜毀在Taita Taveta縣的沃伊。墜機(jī)事故發(fā)生不久后，肯尼亞野生動(dòng)物服務(wù)局（KWS）官員和肯尼亞警察便趕赴事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援工作。
值得一提的是，此次事故中，一名機(jī)組成員身兼三職，導(dǎo)致分身乏術(shù)。而且7名旅客中僅有2人系安全帶，導(dǎo)致所有乘客均負(fù)傷。
運(yùn)-12早在1985年便獲得中國(guó)民航總局頒發(fā)的中國(guó)首個(gè)民用飛機(jī)型號(hào)合格證。在1990年獲得英國(guó)CAA、1995年獲得美國(guó)聯(lián)邦航空總署認(rèn)證。
2013年5月15日，中國(guó)飛龍通航的運(yùn)-12（B-3801號(hào)機(jī)），在沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)執(zhí)行熟練飛行任務(wù)時(shí)，墜毀在桃仙機(jī)場(chǎng)24號(hào)跑道端約1.2公里處。事故導(dǎo)致3人受傷，無(wú)人遇難。
例如2006年4月10日，隸屬于肯尼亞空軍的一架運(yùn)-12從內(nèi)羅畢伊斯特利空軍基地飛往馬薩比特機(jī)場(chǎng)途中失事，事故導(dǎo)致14人遇難。肯尼亞當(dāng)局將事故原因回咎于惡劣天氣。
運(yùn)-12（II）首飛于1984年8月16日。其搭載兩具PT6A-27渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配哈茲爾螺旋槳。運(yùn)-12的最大騰飛重量為5.7噸，可以收留納17名乘客和2名機(jī)組成員。基本用于短途通勤和運(yùn)輸任務(wù)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1992年至今，運(yùn)-12共涉及到25起事故，導(dǎo)致109人遇難。其中肯尼亞涉及3起事故，導(dǎo)致19人遇難。
運(yùn)-12F按照中國(guó)民航CCAR-23-R3和美國(guó)聯(lián)邦航空總署FAR23適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命達(dá)5萬(wàn)小時(shí)，或累計(jì)6萬(wàn)次起降循環(huán)。其搭載兩具加拿大普惠PT6A-65B渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛艙選用霍尼韋爾Apex系統(tǒng)。騰飛滑跑間隔為575米，著陸間隔在630米。出勤可靠率達(dá)到99%。
據(jù)悉，在墜機(jī)事故發(fā)生前，索馬里曾在一次襲擊中殺死了7名肯尼亞士兵。
民航資源網(wǎng)2021年1月13日消息：2021年1月12日，肯尼亞國(guó)防軍（KDF）的一架運(yùn)-12運(yùn)輸機(jī)從內(nèi)羅畢騰飛不久墜毀。事故導(dǎo)致4人遇難。KDF在隨后發(fā)布一份聲明中確認(rèn)了該起事故。
例如1996年6月21日，中國(guó)飛龍專業(yè)航空（飛龍航空）的一架運(yùn)-12（B-3822號(hào)機(jī)），在執(zhí)飛長(zhǎng)海至大連的往返航線時(shí)失事。運(yùn)-12在返回長(zhǎng)海機(jī)場(chǎng)進(jìn)近著陸時(shí)撞到山體上。事故導(dǎo)致2人遇難，10人受傷，飛機(jī)報(bào)廢。
2014年5月12日，肯尼亞空軍的一架運(yùn)-12，從薩爾瓦多WAK機(jī)場(chǎng)飛往加里薩機(jī)場(chǎng)時(shí)失事。事故導(dǎo)致1名飛行員遇難。
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