一、一市兩場運營是國航的必然選擇 當前全球各國關于機場的航空運輸對城市的輻射半徑定義各不相同-國際空運
| 作者：飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-20 閱讀數：585 |
二十年前的1999年9月16日，上海浦東國際機場一期工程建成通航，成為國內首個擁有兩座國際機場的城市。2019年9月25日，北京大興國際機場正式投運，標志著北京的航空運行走進了雙關鍵時代。2021年，成都天府國際機場將正式投進使用，成都是繼北京、上海之后我國大陸地區第三個擁有雙國際關鍵機場的城市……國際航空研究表明，對于那些人口超過1000萬的超級中心城市，一個城市兩個機場（簡稱：一市兩場）甚至多個機場是航空發展的必然趨勢。對于以該城市關鍵機場為主基地的航空公司來說，一市兩場運行既是機會也是挑戰。作為我國的載旗航空公司，國航面臨著北京市一市兩場以及一場兩區運營模式的挑戰。從“產城融合”的視角，我們來看看航空公司如何面對世界級關鍵建設帶來的發展機遇與挑戰。
一、一市兩場運營是國航的必然選擇
據不完全統計，目前國航在北京首都的市場份額為31.91%，是北京兩場運營且業務量最大的主基地航空公司。參考美國的大型國際關鍵，主基地航空公司在主關鍵機場的市場份額往往能達到60%以上，國航在首都機場的國際航班與國內航班的“輪輻式”網絡銜接上，未來仍有很大的發展空間和發展潛力。
北京大興國際機場是京津冀區域發展乃至國家發展的新引擎，也為北京市解決南北不均、南部發展滯后的區域發展不平衡題目提供了發展契機。因此，對于國航來說，進進大興國際機場是擴大對北京市和周邊地區人口覆蓋，以及加強產城融合的重大機遇。在大興機場運營初期，國航將側重發展點對點航線市場，積極拓展中轉聯程市場，助力大興機場成為“國家發展新的動力源”。
眾所周知，每增加一個運行基地對于航空公司來說都會增加相應的本錢，空運報價海運價格，而要同步發展兩個大型國際關鍵的航線網絡市場，則意味著運行本錢的倍增。據了解，國航此次轉場實施“一場兩區”運營模式，是與首都機場協作共同打造“世界級航空關鍵”的重大舉措。國航始終把滿足人民美好生活需求作為出發點，不中斷促進和改善服務工作，堅持把關鍵建設作為公司核心戰略，不中斷完善軟硬件平臺建設，提升關鍵競爭力。“一場兩區”運營模式的開啟，將進一步加快國航“決勝世界級關鍵”建設的步伐。
圖：首都機場VS 大興機場對城市人口的輻射覆蓋
二、“一場兩區”運營對國航意味著責任和擔當
民航資源網2021年1月15日消息：1月15日，國航開始在首都機場T2和T3航站樓同時運營國內航班，正式開啟“一場兩區”運營模式。此次轉場是國航與首都機場共同打造“世界級航空關鍵”的重大舉措。“一場兩區”運營模式，對國航這種國際網絡型的航空公司到底意味著什么呢？
圖：北京首都各航空公司市場份額 圖片來源：李瀚明《用數據盤點上半年，思考下半年的民航業》
當前全球各國關于機場的航空運輸對城市的輻射半徑定義各不相同，但根據國際航空運輸協會的定義，海運報價國際快遞，機場應滿足90%的旅客在40分鐘之類抵達（主要指路側交通）。按照當前的地面交通速度（包括軌道、公交和自駕車），可以估算機場對城市的輻射半徑約為50公里左右。而對于一個擁有兩個機場的城市說，輻射重疊區域的人口選擇航空出行將優先考慮地面交通的便利性。北京大興國際機場到天安門直線間隔46公里，間隔雄安新區約55公里，間隔天津市區80公里，處于京津雄三角形的中心。大興國際機場是以航空為中心，是集高鐵、軌道、公路等多種交通方式于一體的大型綜合交通關鍵，具有強大的輻射帶動作用。
從國航發布的“一場兩區”同步運行的公告來看，本次從T3轉至T2涉及國航首都機場始發至21個目的地的72個航班。為保障“一場兩區”運營模式順利推進，國航從航班計劃、T2各類柜臺設置、T2的中轉流程、其他服務信息四個方面進行了大量的運行預備；同時將在運營過程中，將持續優化模式、提升效能；并將在2020/2021冬春季航班換季前，對進駐方案進行整體評估，以便繼續增加在T2航站樓運行的航班量。
三、世界級航空關鍵需要主基地航空公司的運力網絡支持
按照國航提出的發展設想，其將始終堅持把首都機場打造成為世界級航空關鍵的戰略目標不變，加快完善關鍵功能、進步運行效率和服務保障能力，持續拓展航線網絡的寬度和厚度、爭取在三到五年內建成世界級關鍵。而對于國內首家“一場兩區”運行的航空公司，載旗航空公司的運行效果如何，我們拭目以待！
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