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國際快遞巨頭戰略布局?國際快遞業集團管控分析(六)
| 作者：飛時達北京國際快遞公司 | 2009-04-23 22:03:46 閱讀數：1515 |
美國聯合包裹服務公司(UPS)是一家百年老字號，也是美國經濟的支柱企業的快遞公司。在經過近一個世紀的運作之后，他們已經由一家擁有技術的貨車運輸公司，演變成擁有貨車的技術型公司。這是一個突破性的變革，成功來自于UPS在數字時代來臨時緊緊抓住了發展電子商務這一良機，實現了由傳統物流企業向電子物流企業的跨躍。
商業界人士評價，當經濟的原動力已從實物的傳遞轉向大規模的信息電子化傳遞時，真正的贏家將是UPS這樣二者兼具的公司。
1998年聯邦快遞公司(fedex Corp.簡稱:FedEx)閃電般地向中國注入巨資，擁有了自己直飛中國的MD-11s航班，并在中國建立了自己的基礎設施。而其競爭對手聯合包裹運送服務公司則采取了較保守的策略??通過其它航空公司運送包裹，海運業務則通過中國國有運輸公司中外運(Sinotrans)進行。
在亞洲經濟遭受打擊時，UPS的做法似乎比FedEx明智。但現在UPS則希望取代FedEx在亞洲貨運市場中的地位。UPS向美國政府游說，要求擁有自己的直飛航線和貨機。
FedEx在1995年從Evergreen International Aviation Inc.獲得了直飛中國的貨機經營權，并于1998年收購了Flying Tiger Line Inc.，從而獲得了來往于日本和中國間航線的經營權。
UPS的航運業務總裁托馬斯.H.魏德梅爾(Thomas H. Weidemeyer)認為，該公司在中國以外的亞洲地區擁有強大的經營網，公司應該同FedEx平分秋色。
宣稱已經向亞洲市場投入10億多美元的UPS為何會突然改變經營戰略的重點呢？最主要的原因是，美國運輸部(Department of Transportation)將于未來幾周至少選擇一家航空公司每周新增10班往返于中國和美國之間的航班。這些航線給UPS帶來了擁有同FedEx的中國航班量相抗衡的巨大機會，而且還無需支付任何費用。事實上，UPS在提交運輸部的文件中說，公司在過去的12年中一直在為擁有自己直飛中國的貨機和業務作準備。
UPS極力希望擁有FedEx所擁有的直飛中國的貨機，以至于公司聲稱這一努力是公司今年國際業務的首要戰略。但這同時也說明，UPS要想取代FedEx占據中國市場領先地位，并不是件容易的事。
據西雅圖的諮詢公司Air Cargo Management Group的調查顯示，FedEx已經取得了中國快遞市場10%-15%的占有率，其中不包括香港市場，而UPS在這一市場中的占有率還不足5%。
FedEx保持優勢的部分原因是其不惜與中國大型速遞公司終止合作，堅持不懈地擴展在中國的服務網絡。去年8月，公司每周增加了5班飛往深圳的航班，使飛往中國的航班數量增加了一倍。其原有的飛往北京或上海的航班為每周5班。
原先，FedEx還擁有戰勝UPS最大的優勢，那就是UPS需要在香港將包裹卸下，然后搭載其它公司的航班，這使UPS通常需要3天才能由美國送到上海的包裹FedEx兩天就能送到。
然而，在提交運輸部的文件中，UPS確信在中國市場上戰勝FedEx最有效的策略就是要擁有自己的直飛北京和上海的747飛機，只有這樣才能打破FedEx的獨占地位。UPS認為，隨著中美貿易的增長，直飛將降低航運費用并加快投遞速度。在中國飛時達北京國際快遞公司局宣布2001年3月28日起將新增5架“運8”飛機用于特快專遞郵件的提速運輸這一消息后僅兩天，世界上最大的包裹運送公司、世界第11大航空公司、同時也是世界最大的貨運航空機隊之一的美國聯合包裹運送服務公司（簡稱UPS）突然宣布，從4月1日起，UPS將派出波音747?200型貨機直飛中國。這是UPS在獲得中國直航權后，向中國飛出的首航班機，今后，每周將有6班美國UPS的直航班機從美國的安大略和紐瓦克飛往北京和上海。直航后，從美國到中國北京、上海等城市的文件運送時間將由3天縮短為2天，包裹則由4天縮短為3天。
據UPS的合作方、中外運成都公司有關人士透露，UPS專機除直飛上海、北京以外，“在不會很久的下一步，將陸續直飛成都等二級市場。”除已獲準的每周6個直飛中國的航班權以外，目前，UPS正游說美國政府，希望再取得6－8個新航班，增飛深圳、成都、大連等地，將去年在中國市場取得的45％的業務增長率發揚光大。
除UPS以外，目前已取得中國大陸直飛權的還有聯邦快遞（簡稱FEDEX），據悉，聯邦快遞（簡稱FEDEX）在UPS前已開通中國北京、上海、深圳的直飛航班，目前也擬新增8個直飛航班，用于開辟成都、大連等城市。其他一些目前尚未取得中國直飛權的世界著名速遞公司，如日本佐川急便（簡稱OCS）、澳大利亞天地快件公司（簡稱TNT）、比利時敦豪國際快遞公司（簡稱DHL）等，都非常看好中國速遞市場，正爭取在中國加入WTO以前獲得“入場證”。可以預見，今后中國速遞和貨運市場上，外資企業將扮演主要角色。
（四）TNT戰略布局分析
TNT環球快遞公司, 于1946年創建于澳大利亞,全名“托馬斯全國運輸”,“Thomas Nationwide Transport”。從六十年代開始,公司不斷發展壯大,很快就擴展到全球范圍，到今天，憑籍30年的專業服務經驗及快速發展,TNT環球快遞公司已是一個以歐洲為基地,以速遞,物流及郵運為主要業務全球首屈一指的速遞公司，為廣大客戶提供著安全,可靠,全面的快速運輸服務。同前三位競爭對手的目標市場定位不同的是，TNT側重歐洲市場為中心業務市場。
中外1200多個工作站遍及235個國家與地區,全球雇員50000人,擁有專業貨運飛機和超過6000部的貨運車輛。歐洲最先進和完備的路運及空運網絡, 獨一無二的中央數據庫連接世界各地的工作站點,為客戶提供最新的運輸追蹤信息。TNT開設因特網址，展示有關TNT公司的資料，提供TNT產品和服務的信息、最新的TNT新聞和展望，并進行客戶意見的反饋工作，提供免費的貨物動態信息網上追蹤查詢。同時TNT在基礎設施方面將進一步加強投入，包括：建立邁進21世紀的航空貨運集散中心； TNT在歐洲Liege建成了一個世界一流的貨物處理中心；兩條跑道可起降當今世界最大的貨運飛機；貨柜傳送系統每小時可處理超過200個機載貨柜；裝卸口岸可同時裝卸60輛貨車。
TNT在中國的合資公司是中外運天地快件有限公司，是由中國對外貿易運輸集團和歐洲天地運輸集團共同投資經營的中外合資企業。TNT在中國共有17個常設分公司，其中大連分公司承擔著東北地區國際商業信件與樣品的快遞服務業務，每年業務量在30000件左右。TNT在中國的國內快件業務還沒有開展，在國際快件業務市場上的占有率非常低，遠遠落后于DHL、FEDEX、UPS這樣的對手。
TNT在華擴建陸運網絡
“收購華宇對TNT來說是一個重大的里程碑。 這項收購將為我們提供一個龐大的陸運網絡，從而幫助我們在中國打造一個世界一流的遞送網絡。此項舉措符合TNT全球專注于網絡這一戰略。 同時，它也幫助我們把中國同亞洲陸運網絡連為一體。”TNT全球CEO彼得•巴克（Peter Bakker）如此評價。
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