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國際快遞巨頭戰(zhàn)略布局?國際快遞業(yè)集團管控分析(六)
| 作者：飛時達北京國際快遞公司 | 2009-04-23 22:03:46 閱讀數(shù)：1475 |
美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)是一家百年老字號，也是美國經(jīng)濟的支柱企業(yè)的快遞公司。在經(jīng)過近一個世紀的運作之后，他們已經(jīng)由一家擁有技術(shù)的貨車運輸公司，演變成擁有貨車的技術(shù)型公司。這是一個突破性的變革，成功來自于UPS在數(shù)字時代來臨時緊緊抓住了發(fā)展電子商務(wù)這一良機，實現(xiàn)了由傳統(tǒng)物流企業(yè)向電子物流企業(yè)的跨躍。
商業(yè)界人士評價，當(dāng)經(jīng)濟的原動力已從實物的傳遞轉(zhuǎn)向大規(guī)模的信息電子化傳遞時，真正的贏家將是UPS這樣二者兼具的公司。
1998年聯(lián)邦快遞公司(fedex Corp.簡稱:FedEx)閃電般地向中國注入巨資，擁有了自己直飛中國的MD-11s航班，并在中國建立了自己的基礎(chǔ)設(shè)施。而其競爭對手聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司則采取了較保守的策略??通過其它航空公司運送包裹，海運業(yè)務(wù)則通過中國國有運輸公司中外運(Sinotrans)進行。
在亞洲經(jīng)濟遭受打擊時，UPS的做法似乎比FedEx明智。但現(xiàn)在UPS則希望取代FedEx在亞洲貨運市場中的地位。UPS向美國政府游說，要求擁有自己的直飛航線和貨機。
FedEx在1995年從Evergreen International Aviation Inc.獲得了直飛中國的貨機經(jīng)營權(quán)，并于1998年收購了Flying Tiger Line Inc.，從而獲得了來往于日本和中國間航線的經(jīng)營權(quán)。
UPS的航運業(yè)務(wù)總裁托馬斯.H.魏德梅爾(Thomas H. Weidemeyer)認為，該公司在中國以外的亞洲地區(qū)擁有強大的經(jīng)營網(wǎng)，公司應(yīng)該同F(xiàn)edEx平分秋色。
宣稱已經(jīng)向亞洲市場投入10億多美元的UPS為何會突然改變經(jīng)營戰(zhàn)略的重點呢？最主要的原因是，美國運輸部(Department of Transportation)將于未來幾周至少選擇一家航空公司每周新增10班往返于中國和美國之間的航班。這些航線給UPS帶來了擁有同F(xiàn)edEx的中國航班量相抗衡的巨大機會，而且還無需支付任何費用。事實上，UPS在提交運輸部的文件中說，公司在過去的12年中一直在為擁有自己直飛中國的貨機和業(yè)務(wù)作準(zhǔn)備。
UPS極力希望擁有FedEx所擁有的直飛中國的貨機，以至于公司聲稱這一努力是公司今年國際業(yè)務(wù)的首要戰(zhàn)略。但這同時也說明，UPS要想取代FedEx占據(jù)中國市場領(lǐng)先地位，并不是件容易的事。
據(jù)西雅圖的諮詢公司Air Cargo Management Group的調(diào)查顯示，F(xiàn)edEx已經(jīng)取得了中國快遞市場10%-15%的占有率，其中不包括香港市場，而UPS在這一市場中的占有率還不足5%。
FedEx保持優(yōu)勢的部分原因是其不惜與中國大型速遞公司終止合作，堅持不懈地擴展在中國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。去年8月，公司每周增加了5班飛往深圳的航班，使飛往中國的航班數(shù)量增加了一倍。其原有的飛往北京或上海的航班為每周5班。
原先，F(xiàn)edEx還擁有戰(zhàn)勝UPS最大的優(yōu)勢，那就是UPS需要在香港將包裹卸下，然后搭載其它公司的航班，這使UPS通常需要3天才能由美國送到上海的包裹FedEx兩天就能送到。
然而，在提交運輸部的文件中，UPS確信在中國市場上戰(zhàn)勝FedEx最有效的策略就是要擁有自己的直飛北京和上海的747飛機，只有這樣才能打破FedEx的獨占地位。UPS認為，隨著中美貿(mào)易的增長，直飛將降低航運費用并加快投遞速度。在中國飛時達北京國際快遞公司局宣布2001年3月28日起將新增5架“運8”飛機用于特快專遞郵件的提速運輸這一消息后僅兩天，世界上最大的包裹運送公司、世界第11大航空公司、同時也是世界最大的貨運航空機隊之一的美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司（簡稱UPS）突然宣布，從4月1日起，UPS將派出波音747?200型貨機直飛中國。這是UPS在獲得中國直航權(quán)后，向中國飛出的首航班機，今后，每周將有6班美國UPS的直航班機從美國的安大略和紐瓦克飛往北京和上海。直航后，從美國到中國北京、上海等城市的文件運送時間將由3天縮短為2天，包裹則由4天縮短為3天。
據(jù)UPS的合作方、中外運成都公司有關(guān)人士透露，UPS專機除直飛上海、北京以外，“在不會很久的下一步，將陸續(xù)直飛成都等二級市場。”除已獲準(zhǔn)的每周6個直飛中國的航班權(quán)以外，目前，UPS正游說美國政府，希望再取得6－8個新航班，增飛深圳、成都、大連等地，將去年在中國市場取得的45％的業(yè)務(wù)增長率發(fā)揚光大。
除UPS以外，目前已取得中國大陸直飛權(quán)的還有聯(lián)邦快遞（簡稱FEDEX），據(jù)悉，聯(lián)邦快遞（簡稱FEDEX）在UPS前已開通中國北京、上海、深圳的直飛航班，目前也擬新增8個直飛航班，用于開辟成都、大連等城市。其他一些目前尚未取得中國直飛權(quán)的世界著名速遞公司，如日本佐川急便（簡稱OCS）、澳大利亞天地快件公司（簡稱TNT）、比利時敦豪國際快遞公司（簡稱DHL）等，都非常看好中國速遞市場，正爭取在中國加入WTO以前獲得“入場證”。可以預(yù)見，今后中國速遞和貨運市場上，外資企業(yè)將扮演主要角色。
（四）TNT戰(zhàn)略布局分析
TNT環(huán)球快遞公司, 于1946年創(chuàng)建于澳大利亞,全名“托馬斯全國運輸”,“Thomas Nationwide Transport”。從六十年代開始,公司不斷發(fā)展壯大,很快就擴展到全球范圍，到今天，憑籍30年的專業(yè)服務(wù)經(jīng)驗及快速發(fā)展,TNT環(huán)球快遞公司已是一個以歐洲為基地,以速遞,物流及郵運為主要業(yè)務(wù)全球首屈一指的速遞公司，為廣大客戶提供著安全,可靠,全面的快速運輸服務(wù)。同前三位競爭對手的目標(biāo)市場定位不同的是，TNT側(cè)重歐洲市場為中心業(yè)務(wù)市場。
中外1200多個工作站遍及235個國家與地區(qū),全球雇員50000人,擁有專業(yè)貨運飛機和超過6000部的貨運車輛。歐洲最先進和完備的路運及空運網(wǎng)絡(luò), 獨一無二的中央數(shù)據(jù)庫連接世界各地的工作站點,為客戶提供最新的運輸追蹤信息。TNT開設(shè)因特網(wǎng)址，展示有關(guān)TNT公司的資料，提供TNT產(chǎn)品和服務(wù)的信息、最新的TNT新聞和展望，并進行客戶意見的反饋工作，提供免費的貨物動態(tài)信息網(wǎng)上追蹤查詢。同時TNT在基礎(chǔ)設(shè)施方面將進一步加強投入，包括：建立邁進21世紀的航空貨運集散中心； TNT在歐洲Liege建成了一個世界一流的貨物處理中心；兩條跑道可起降當(dāng)今世界最大的貨運飛機；貨柜傳送系統(tǒng)每小時可處理超過200個機載貨柜；裝卸口岸可同時裝卸60輛貨車。
TNT在中國的合資公司是中外運天地快件有限公司，是由中國對外貿(mào)易運輸集團和歐洲天地運輸集團共同投資經(jīng)營的中外合資企業(yè)。TNT在中國共有17個常設(shè)分公司，其中大連分公司承擔(dān)著東北地區(qū)國際商業(yè)信件與樣品的快遞服務(wù)業(yè)務(wù)，每年業(yè)務(wù)量在30000件左右。TNT在中國的國內(nèi)快件業(yè)務(wù)還沒有開展，在國際快件業(yè)務(wù)市場上的占有率非常低，遠遠落后于DHL、FEDEX、UPS這樣的對手。
TNT在華擴建陸運網(wǎng)絡(luò)
“收購華宇對TNT來說是一個重大的里程碑。 這項收購將為我們提供一個龐大的陸運網(wǎng)絡(luò)，從而幫助我們在中國打造一個世界一流的遞送網(wǎng)絡(luò)。此項舉措符合TNT全球?qū)Ｗ⒂诰W(wǎng)絡(luò)這一戰(zhàn)略。 同時，它也幫助我們把中國同亞洲陸運網(wǎng)絡(luò)連為一體。”TNT全球CEO彼得•巴克（Peter Bakker）如此評價。
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