作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-21 閱讀數(shù):621 |
據(jù)了解,被獲準復飛后,波音公司還須完成軟件更新和全新的飛行員培訓,這一過程至少需要30天,之后737MAX才能重返天空。
另據(jù)美國媒體報道,美國聯(lián)邦航空局給737MAX復飛“開綠燈”只是第一步,復飛的飛機只涉美國聯(lián)合航空公司和美國西南航空公司共72架737MAX客機。該型客機要往返其他國家和地區(qū),還需要獲得當?shù)孛窈讲糠值呐鷾省?/p>
波音737MAX獲批復飛是否也出于提振經(jīng)濟的考慮?美國聯(lián)邦航空局為其“開綠燈”還有怎樣的考量?對此,中國國際題目研究所研究員滕建群表示,美國聯(lián)邦航空局的決定一方面有貿(mào)易方面的考慮,幫助波音公司挽回經(jīng)濟損失,展示波音產(chǎn)品可靠性;另一方面是政治考慮,意在恢復美國飛機制造業(yè)在世界的龍頭地位。
中國民航局局長馮正霖早前表示,波音737MAX飛機目前在中國復飛還沒有時間表。在復飛題目上,需要符合中國民航復飛的三個原則:
中國民航局:在中國復飛須符合三原則
專家表示,防失速自動控制系統(tǒng)的缺陷可以通過軟件的升級和更新彌補,但要重新進行測試,證實改進的有效性。波音公司還需要對各航空公司機隊進行軟件升級,對各航空公司飛行和地勤職員進行培訓,同時需向各國適航治理當局證實其改進有效性。
有遇難者家屬至今未看到終極調(diào)查報告
駕駛員必須得到充分有效的練習;
2018年10月29日和2019年3月10日,印度尼西亞獅子航空公司及埃塞俄比亞航空公司兩架737MAX客機分別在騰飛后失聯(lián)并墜機,導致共計346人遇難。事件發(fā)生后,各國航空治理機構(gòu)陸續(xù)公布暫停所有波音737MAX機型的貿(mào)易飛行。
繼2018年10月和2019年3月先后發(fā)生兩起空難后,波音737MAX客機便遭到“全球停飛”。近日,美國聯(lián)邦航空局稱,在經(jīng)過復飛評估及安全性審查后,已正式批準波音737MAX客機復飛。復飛還要經(jīng)過哪些程序?其安全隱患是否已經(jīng)完全排除?美國聯(lián)邦航空局為作甚恢復飛行“開綠燈”?
波音737MAX復飛前 須完成軟件更新和飛行員培訓
對于美國聯(lián)邦航空局公布解除對波音737MAX機型的停飛令,有空難遇難者家屬提出質(zhì)疑,海運報價國際快遞,以為目前還沒有看到終極的空難調(diào)查報告,波音公司并沒有重視這個型號飛行存在的固有的不安全性。
各方調(diào)查報告普遍以為,造成2018年和2019年兩起空難的主要原因是波音737MAX配備的防失速自動控制系統(tǒng)存在設(shè)計缺陷。
此次美國聯(lián)邦航空局已批準波音737MAX復飛,中國民航局仍堅持三原則不變。
兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的,而且改進措施是有效的。
受波音737MAX系列飛機全球停飛的影響以及新冠肺炎疫情對航空業(yè)的沖擊,今年前三個季度,波音的凈虧損額已達35億美元。為進一步削減開支,波音公司將加大裁員力度,將裁員3萬人。
飛機設(shè)計更改必須獲得適航批準;
波音737MAX的設(shè)計缺陷是否得到解決?
美國聯(lián)邦航空局為何“開綠燈”?
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