這次旅行發(fā)生在3月31日-上海國(guó)際空運(yùn)報(bào)價(jià)
幾天前的一項(xiàng)研究稱，在3月中旬從特拉維夫飛往法蘭克福的飛機(jī)上至少有兩人感染了新冠病毒，他們可能在飛機(jī)騰飛前一周跟接觸過(guò)該病毒的人有過(guò)接觸。不過(guò)這項(xiàng)研究存在一些關(guān)鍵限制，比如研究職員無(wú)法判定這兩人是在四個(gè)小時(shí)的飛行過(guò)程中感染的還是在機(jī)場(chǎng)感染的。更重要的是，研究職員沒有把握其他乘客的數(shù)據(jù)，所以他們不知道在那次航班之后是否有更多的人被感染。
麻省理工學(xué)院斯隆治理學(xué)院的統(tǒng)計(jì)學(xué)教授ArnoldBarnett試圖量化飛機(jī)上傳播的風(fēng)險(xiǎn)。他發(fā)現(xiàn)，在每個(gè)人都戴上口罩、兩邊各有三個(gè)座位的短途航班中，感染比例為1/4300；假如中間的座位空著，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，比例則會(huì)降至1/7700。但這仍然不是零，而且只要新冠病毒大流行還在這個(gè)數(shù)字就永遠(yuǎn)不會(huì)是零。
在其中一起實(shí)例中，一架從美國(guó)飛往中國(guó)臺(tái)灣的航班上發(fā)現(xiàn)了12名無(wú)癥狀病毒攜帶者，隨后328名乘客和機(jī)組職員接受了檢測(cè)。這次旅行發(fā)生在3月31日，其他人的SARS-CoV-2檢測(cè)都為陰性。在另一起實(shí)例中，3月2日一架從英國(guó)飛往越南的航班上有一名乘客感染了新冠病毒，這名乘客將病毒傳染給了機(jī)上的其他14人以及一名機(jī)組職員。
所有這些航班都發(fā)生在新冠病毒在歐洲和美國(guó)爆發(fā)的最初幾周。從那之后，航空公司就開始不遺余力地確保他們能提供盡可能安全的飛行體驗(yàn)。他們通常會(huì)讓中間的座位空著、機(jī)組職員開始穿著個(gè)人防護(hù)裝備、飛機(jī)也展開了更頻繁的清潔，另外他們還開始要求乘客戴上口罩。
據(jù)外媒報(bào)道，在擁擠的地方花大量的時(shí)間辦理登機(jī)手續(xù)、放下行李、通過(guò)安檢然后在擁擠的飛機(jī)上坐上幾個(gè)小時(shí)再抵達(dá)目的地，這些則都是常規(guī)飛行體驗(yàn)的一部分。特別現(xiàn)在又是新冠大流行非常時(shí)期，本來(lái)就煩人的飛行體驗(yàn)就變得更令人感到恐怖了。然而越來(lái)越多的研究似乎表明，在健康危機(jī)期間乘坐飛機(jī)可能比大多數(shù)人想象的更安全，尤其是考慮到航空公司采取的安全措施，像要求乘客佩戴口罩等。
此外，現(xiàn)代飛機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)會(huì)每?jī)傻饺昼娋蜁?huì)更換一次機(jī)艙空氣并過(guò)濾空氣中99.99%的顆粒物，這使得感染新冠病毒的風(fēng)險(xiǎn)得到進(jìn)一步降低。
除了這項(xiàng)研究之外，CNN還具體先容了另外兩個(gè)在飛機(jī)上對(duì)乘客進(jìn)行新冠病毒篩查的實(shí)例。
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