民航局積極推進京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大世界級機場群的建設-哥倫比亞海運
在交通部對江蘇交通強國建設的批復中，蘇州機場也榜上有名，而在此之前，GDP近2萬億的蘇州一直期盼有自己的城市機場。
在中國企業改革與發展研究會副會長李錦看來，“這意味著，未來相當長一段時期，高鐵貨運與航空物流市場需求將保持較高速度增長，機場建設高潮即將出現。”
業務層面利好機場建設的相關政策也開始推出，中國民航局民航局近日下發《關于2020/21年冬春航季國內航線航班評審相關工作的通知》，對國內航線航班治理政策進行了調整，主要內收留之一即是放寬涉及“北上廣”三大機場支線航線準進限制。調整后，2019年旅客吞吐量在100萬-200萬間的32個機場至北上廣航線，將不受通航點數目的準進門檻限制。
雙循環經濟發展格式下，國家提出加速形成內外聯通、安全高效的物流網絡。在專家看來，“十四五”期間將會出現機場建設的高潮，相關航空關鍵建設進進各級“十四五”規劃的可能性很大，與此同時，機場建設差異化的發展定位不收留忽視。
在李錦看來，隨著城鎮化進程的加快，在人口規模的膨脹下，鐵路系統承載不了，必須擴大更多更便捷的通道，一些城市第二、第三機場的上馬和投進使用，迫在眉睫。
北京國際城市發展研究院的一位專家對《中國經濟周刊》記者分析說，面向“十四五”，城市單一機場已難擔大任，各地第二機場或將成規劃熱門，但對于正在規劃“雙關鍵”建設的地區來說，要兼顧差異化的發展定位，以城市群為著眼點，與周邊地區進行產業、功能上的協同。
直接促進要素活動，并輻射帶動產業發展，機場對城市經濟發展建設的帶動作用可謂非常明顯。
此外，交通運輸部日前發布的《關于深圳市開展高品質創新型國際航空關鍵建設等交通強國建設試點工作的意見》指出，探索在深圳設立大灣區聯合管制中心，深圳機場未來國際航線數目將超過100條，機場國際旅客和國際貨郵吞吐量占比分別達到20%和50%。
“在貿易沖突風波不中斷的情況下，必須盡快進步國內的內需能力。我們必須進步內部生產力的增速。內部生產要素的活動，超級機場的推進和落地，就是加速中國內部人的活動、資本的活動、產業的活動。”李錦說。
目前，上海、北京、重慶、成都、廣州、西安等多個城市均已建設或規劃建設第二機場。
雙機場或是地方“十四五”規劃熱門
據了解，目前國外很多大都市都實現了雙機場甚至多機場配置，首爾、東京、大阪、曼谷、迪拜、巴黎、羅馬等城市均有雙機場，紐約、伊斯坦布爾等城市擁有三機場，倫敦甚至有六座機場。
此前，北京大興機場是國家“十二五”“十三五”規劃的重點建設項目，成都天府機場則是國家“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸關鍵機場項目。
廣東省發改委日前印發的《廣州白云國際機場綜合交通關鍵整體交通規劃（修編）》顯示，圍繞白云機場三期擴建，規劃在機場引進廣中珠澳高鐵和廣河高鐵，以及相關城際鐵路、城市軌道線路，實現白云機場與廣州中心城區30分鐘通達，與珠三角各城市60分鐘通達。
新一輪機場建設熱席卷全國
有專家曾表示，重慶應爭取第二機場建設進進國家“十四五”規劃。在專家看來，若重慶第二機場進進“十四五”規劃，將在資金等多方面獲得更多的支持。
中心財經委員會日前召開會議，會議提出要加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設，加速形成內外聯通、安全高效的物流網絡。
業內人士表示，公路、鐵路、民航最有競爭力的區間分別是500公里以下、500公里至1000公里之間、1000公里以上。高鐵因速度上風，競爭力可以覆蓋到1500公里，但是間隔更長的情況下，還是飛機運輸更有上風。
