作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-23 閱讀數:630 |
昨日,從《每日航空新聞(DailyAviationNewr)》讀到一則關于波音公司B747飛機的新消息。據彭博社報道,B747將在兩年后停產,并稱結局令人遺憾,卻并不意外。而隨后,波音公司回應稱,訂單足以支撐兩年以上,會做出相應調整,以保證“健康的生產線和客戶需求的滿足”。
B747飛機自1968年投產,如果2022年停產,其生產的時間跨度將達到54年。而當初從B747手中奪走世界最大客機桂冠的空客公司的A380已確定明年停產,其延續時間為18年(2003-2021),是B747的三分之一,現累計生產量242架,達不到盈虧平衡點,商業失敗已成定局。
相比而言,B747是個技術與商業都很成功的項目,尤其是它的客貨并舉的構型與開發路線,更使其生命期得以延長,F在說到的兩年后停產,應該是包括貨機的,這就要看B747-8F貨機的終極表現。B747-8是洲際客機,2012年推向市場,累計訂單47架,兩年前已經完成交付,無新訂單。B747-8F是貨機,2011年開始交付,累計訂貨106架,已交付90架,待交付16架。
波音747的退出,同A380退出的本質原因是一樣的,就是隨著技術的進步,特別是發動機的進步,四發(動機)飛機的劣勢盡現,航空公司轉向更高效的兩發遠程新機。這是大勢所趨,是民航市場特點及商業屬性決定的。所以,盡管波音公司發表略顯樂觀的回應,也只是因為貨機交付尚在進行中,可能還會延續一段時間,但B747停產當是無可挽回的結局。只是,有些傷感的是,如這則新聞所說,那時的天空會顯得有點空曠(Theskieswillbealittleemptier)。
老消息
而說到老消息,是個“借指”,是說關于這款飛機在中國航空界、媒體界有兩個謬傳,影響甚廣,常見于權威媒體,甚至典籍。我一直想發文,予以糾正,未找到適當機會。今天,借得悉波音747飛機新消息之際,一并行文。
這兩點謬傳,第一,跨境鐵路國際物流,說747是在波音公司同洛克希德競爭C-5軍用運輸機失敗后,轉而將其設計用以開發747的。第二,說波音747是雙層客機。在我們所能看到的中文百科中,在介紹747時,幾乎都這樣說,而這是不正確的。
請看百度百科的“波音747”詞條:波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍噴氣式大型遠程運輸機項目(CX-HLS)。結果美軍選擇了洛克希德公司方案(C-5“銀河”)。當時波音公司的客戶
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