1、官方公告：請新老客戶注意最近有人冒充是飛時達快遞的員工上門去取件，寄件請和公司聯系確認以免上當受騙；統一服務電話：010-56190364 。
2、飛時達國際快遞重貨出口價格: 2折、文件小包裹: 4折-代理UPS快遞、FedEx聯邦快遞TNT、DHL快遞、EMS國際速遞、郵政航空大包、SAL空運、海運水陸路，飛時達聯合全國京東、德邦、順豐免費上門取件，我們付快遞費。
3、本站業務搜索詞： 快遞 - 國際快遞 - 國際快遞公司 - 北京國際快遞 - 北京國際快遞公司 - 國際速遞 - DHL - DHL快遞 - DHL國際快遞 - TNT - TNT快遞 - TNT國際快遞 - 聯邦 - 聯邦快遞 - FedEx - 北京FedEx - fedex快遞 - fedex國際快遞 - 國際貨運 - 國際空運 - 國際快運 - 飛時達 - EMS - EMS國際快遞 - 航空大包 - 郵政海運水陸路 - 國際快遞代理 - UPS快遞、UPS國際快遞、國際物流、國際海運、國際搬家一站式服務。
國際運輸通達國家： 1、亞太國家/地區包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關島，中國香港特別行政區，印度尼西亞，日本，老撾，中國澳門特別行政區，馬來西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國，中國臺灣，泰國，越南，部分航線除外
2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國家/地區：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國，格魯吉亞，德國，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達，沙特阿拉伯，塞內加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達，阿拉伯聯合酋長國，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦
3、美國、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國家/地區：美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開曼群島、大開曼、智利、哥倫比亞、庫克群島、哥斯達黎加、庫拉索、多米尼克、多米尼加共和國、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內瑞拉、瓦利斯和富圖納。
航權難逾越
中航協擔心聯邦快遞等通過拿到國內快遞執照而越過航權在國內直飛，但是根據國際法和中國法律規定，聯邦快遞必須通過中國民航局的審批才能申請到航權。
公開資料顯示，在國家飛時達快遞局6月21日公布的信息中，聯邦速遞（中國）獲得的許可證號是“國郵20100147C”，指的是其在2010年獲得的國際業務資質，有效期從2010年8月25日至2015年8月24日。同樣，UPS獲得的也是2010年的國際經營業務資質，有限期為2010年5月17日至2015年5月16日。根據民航局主管官員對財新記者的回應，上述兩家公司目前確未獲得國內經營業務資質。而按照中國2009年頒布實施的《飛時達快遞法》，主管部門應在申請遞交45日之內做出是否審批的回復。
“年內是否能夠獲得審批，不方便講。”上述國家飛時達快遞局官員表示，此事太敏感。
根據2009年新的《飛時達快遞法》第六條規定，外商不得投資經營信件的國內快遞業務。聯邦快遞和UPS過去只經營從中國國內至國際快遞業務。此次申請國內快遞業務執照，也是按照新的《飛時達快遞法》規定，申請的是“非信件的國內快遞業務”。
盡管上述兩家公司的國內快件業務資質尚未拿到，這種想象已令民航業者感到驚恐。“中航協背后是有企業利益的，但認為拿到快遞牌照就會越過航權，這個擔心是多余的。”民航快遞公司一位高管在對財新記者表示。
中航協由多家航空公司發起設立。國航和東航分別有自己的貨運航空公司，南航也有自己的貨運部，這些航空公司在經營自己的貨物運輸業務同時，目前都不同程度與國內快遞企業在航空速遞業務方面有合作。
“中航協的理解有偏差。”上述業內人士表示，國家飛時達快遞局和民航局都隸屬交通部，但牌照是各發各的，“發快遞執照的意思，是你可以在城市里布點，但飛行還要向民航局申請。”
根據國家民航總局（2008年后改為民航局）、商務部和發改委于2002年8月1日起頒布施行的《外商投資民用航空業規定》，外商投資公共航空運輸企業，應由中方控股，一家外商（包括其關聯企業）投資比例不得超過25%。同時，該外商投資企業需向民航局申請許可證。這是目前對于外資快遞公司在國內運營的最大障礙。不過，由于《飛時達快遞法》是全國人大常委會通過的，而《外商投資民用航空業規定》只是民航局、發改委和商務部共同制定的部門規章，法律效力不及前者。有多位民航人士認為，如果聯邦快遞等順利拿到國內快遞執照，下一步拿到民航的航空經營執照不會很難。
民航局華北局一位官員在接受財新記者采訪時強調，快遞公司不是航空公司，要成立貨運航空公司才能申請航線和時刻。“如果符合法律規定，民航局沒有理由不批。”上述官員說。他強調根據目前法律，民航局對于外資經營國內航空業務的規定，是不控股。此前，已經有包括翡翠航空、銀行航空在內的多家中外合資貨運航空公司成立。
前述快遞公司高管告訴財新記者，根據國際民航組織制定的航權規定，國與國之間的航權開放需要通過談判獲得。目前，中美兩國之間并沒有開放第九航權，即境內經營權。
因此，即使聯邦快遞公司獲得貨運航空公司運營資格，也不意味著可在國內兩個城市之間實現直飛。
上一篇 中航協反對外資快遞公司拿國內快遞牌照
下一篇 航空公司貨運日薄西山
