突尼斯海運(yùn)費(fèi)上海港逐漸繁忙 陸路進(jìn)港的出口集裝箱數(shù)量達(dá)到正常水平
復(fù)工第五周上海港逐漸恢復(fù)了往日的繁忙陸路進(jìn)港的出口集裝箱數(shù)量從春節(jié)后最低的單日2000箱回升至單日3.5萬箱已達(dá)到正常時期的高峰水平。
但疫情帶來的壓力仍時刻懸掛在上港人的心頭。“預(yù)計一季度上海港集裝箱吞吐量較去年同期下降10%左右。”東大名路上港集團(tuán)總部辦公室里主管生產(chǎn)的上港集團(tuán)副總裁王海建告訴記者。
2019年上海港完成集裝箱吞吐量4330.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱連續(xù)十年保持全球第一。2020年是上海國際航運(yùn)中心基本建成之年上港人本已鉚足了勁準(zhǔn)備大干一場可突如其來的疫情打亂了原本的計劃。
“疫情已在全球范圍內(nèi)擴(kuò)散外部形勢不容樂觀。有壓力是肯定的但我們有信心把影響降到最低保持全球第一的目標(biāo)始終未變。”王海建說這段時間集團(tuán)上下都很拼大家想把失去的時間追回來。
硬件提升打開未來增長空間
新冠肺炎疫情暴發(fā)進(jìn)出港的船舶、集裝箱卡車明顯減少往日繁忙的上海港似乎按下了“慢放鍵”集裝箱因為無法流轉(zhuǎn)在港區(qū)堆積。
積壓的集裝箱中有空箱也有裝生鮮水果和凍肉的冷鏈集裝箱(即冷凍箱)。
“空箱進(jìn)港后原是要裝上貨物再出口的因為國內(nèi)企業(yè)復(fù)工難出口貨量急劇下降港口空箱的箱量長時間處于高位。”生產(chǎn)業(yè)務(wù)部常務(wù)副總經(jīng)理黃海東介紹冷凍箱則主要是因為消費(fèi)需求下降和物流不暢通長三角地區(qū)冷庫無法出貨客戶不再提箱把冷凍箱當(dāng)冷庫用。
上海港空箱場地設(shè)計容量為39萬標(biāo)準(zhǔn)箱正常每日堆存25萬標(biāo)準(zhǔn)箱疫情暴發(fā)后日堆存量達(dá)到45萬標(biāo)準(zhǔn)箱。一些客戶原計劃將空箱調(diào)運(yùn)至上海港方便日后出貨因無處存放只好轉(zhuǎn)至周邊港口。
冷凍箱方面最緊張的是接電插頭原本上海港有1萬多個冷凍箱插頭由于冷凍箱積壓插頭全被占用約7600多箱進(jìn)口冷凍箱中轉(zhuǎn)至國外港口卸船。
“這不僅是損失箱量的問題更是能否滿足客戶需要的問題。”上港集團(tuán)一位管理人員介紹很快解決方案出爐:空箱方面各碼頭內(nèi)部整理安排場地同時集團(tuán)各公司想方設(shè)法租賃、新建港外堆場。目前上海港合計增加20萬標(biāo)準(zhǔn)箱的堆存能力;冷凍箱插頭方面港區(qū)新增插頭4000多個并向社會堆場租賃了近600個插頭。
新建的空箱堆場占地7.7萬平方米于大年初五開工建設(shè)。“開始什么都缺工人找不到磚頭也買不到。”王海建說在這樣的背景下上周新堆場建成并投入使用。
目前周邊港口的空箱已開始回流上海港海外港口中轉(zhuǎn)的冷凍箱也有3000多個回流。更重要的是新增的堆場和設(shè)施提高了上海港集裝箱的收容能力打開了未來的增長空間。到8月底港區(qū)內(nèi)還將陸續(xù)建造1萬個冷凍箱插頭。首屆進(jìn)博會舉辦以來國外的生鮮、水果不斷地豐富上海市民的菜籃子上海港冷凍箱吞吐量也以每年20%左右的增速增長發(fā)展勢頭較好。
軟件升級以優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引客戶
臨港的特斯拉超級工廠是上海第一批復(fù)工的外企工廠。快速復(fù)工的背后物流保障功不可沒??當(dāng)汽車零部件通過上海港入境時進(jìn)口放貨全流程無紙化大幅節(jié)省時間和人力成本又一次讓特斯拉感嘆上海速度。
實現(xiàn)全流程無紙化關(guān)鍵在于換單環(huán)節(jié)被補(bǔ)全。智能化、信息化一直是全球港口的發(fā)展趨勢用電子單證替換傳統(tǒng)單證已不稀奇但不同系統(tǒng)之間的信息壁壘尚未完全突破。
去年年底通過借助區(qū)塊鏈可追溯、可信任的技術(shù)特點上海港率先實現(xiàn)了內(nèi)部和外部系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通和流程的協(xié)作互信開啟港口業(yè)務(wù)“全程無紙化時代”。原本客戶需往返多次分別完成船公司和港口的業(yè)務(wù)流程現(xiàn)在線上即可一站式辦理。
“年前無紙化換單已在國際干線船舶試點疫情暴發(fā)零接觸成為必然選擇集團(tuán)全面推行新的換單模式。”王海建介紹。
這幾年上海港陸續(xù)將所有單證電子化壓縮通關(guān)時間和口岸成本并多次大幅調(diào)降相關(guān)服務(wù)費(fèi)用。優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)讓上海港在跨境貿(mào)易的“后硬件時代”保持全球領(lǐng)先優(yōu)勢。“服務(wù)上去了自然能吸引更多客戶。”面對疫情帶來的重重壓力要想逆勢向上的上海港更加重視對內(nèi)改革流程對外提升服務(wù)。
抗疫期間上海港推出了不少新服務(wù)比如出口直裝和進(jìn)口直提是為了加速集裝箱流轉(zhuǎn)通過事前提出申請并提交相關(guān)信息集裝箱到港后第一時間即可轉(zhuǎn)運(yùn)離開;異地提箱是為了解決省際公路不暢通的問題通過公路轉(zhuǎn)水路將集裝箱運(yùn)至客戶當(dāng)?shù)卮a頭避免了跨省公路運(yùn)輸解決了企業(yè)的物資供應(yīng)難題。
海鐵聯(lián)運(yùn)也是一項比較新的服務(wù)2月10日至2月14日上港集團(tuán)將中糧集團(tuán)海外進(jìn)口的2000噸中央儲備冷凍肉共計81個冷凍集裝箱分5批次送至武漢吳家山集裝箱站。
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