作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-29 閱讀數:526 |
民航資源網2020年3月7日消息:從此次新冠肺炎疫情開始至今,航空業損失慘重,多個公眾號從航班運行方面、航空公司和機場的角度關注了我國航空業受損情況,但尚未有文章定量從收益角度進行分析。
本文選取國航集團、南航集團和東航集團為對象,基于其歷史經營數據,結合當前航班運行情況,對上述三家公司收益受損情況進行分析。由于收益數據主要來自三大航空公司集團(以下簡稱三大航)的財務年報,本文中國航集團包括國航、深航和昆明航空;南航集團包括南航、廈航、江西航空、河北航空和重慶航空;東航集團包括東航、上海航空和中聯航。
1.歷史情況
為了分析三大航在此次疫情中的收益損失,有必要對其歷史收益情況進行分析。航空公司主要收益項目為運輸收益,而運輸收益又細分為客運運輸收益和貨運運輸收益。
在《SARS期間香港航空業的表現對當下民航應對的啟發》中可以看到,在2003年SARS期間,盡管客運運輸遭到了嚴重打擊,但貨運方面仍保持健康增長狀態。因此,我們假設此次疫情對三大航貨運影響有限,僅對客運運輸情況進行分析。
與航空公司收益相關的主要指標包括收入客公里(RPK)、客公里收入(Yield)和客座率(LF),我們首先對三大航歷史客運收入情況進行分析。
1.1.收入客公里(RPK)
從2013年起,無論是國內、國際、地區航線,三大航的RPK均保持穩定增長。國內航班RPK占比最大,其次是國際航線,地區航線僅占極小分額。三大航中,南航的RPK整體最高,而東航的最少。
圖:三大航RPK,2013-2019
數據源:國航、南航、東航財務年報
1.2.客公里收入
圖:三大航總體客公里收入,2013-2019
數據源:國航、南航、東航財務年報
總體來看,從2013年至2019年,三大航整體客公里收入均呈現下降趨勢,其中東航、南航下降趨勢最為明顯,降幅分別為15%和19%。從數值上看,東航客公里收入始終保持較高水平,其次為國航,南航最低。
2013至2019年,三大航的國內、國際和地區航線的客公里收入均呈現下降趨勢,其中國際航線降幅最為明顯。至2019年,三類航線中,單位收益最高的為地區航線,其次為國內航線,國際航線的客公里收入最低。
細分三家公司的客公里收入可以看到,地區航線客公里收入遠高于國內和國際航線,國際航線客公里收入最低。趨勢上看,盡管國內、國際和地區航線客公里收入均有所下降,但國內航線降幅較小。至2017年,三類航線客公里收入均已趨于穩定。
圖:三大航國內、國際、地區航線客公里收入,2013-2019
數據源:國航、南航、東航財務年報
1.3.客座率
圖:三大航總體客座率,2013-2019
數據源:國航、南航、東航財務年報
三大航客座率從2013年至2019年,三大航總體客座率處于上升趨勢,其中南航和東航上升趨勢明顯,增幅均超過4%,達到82.5%左右。但國航客座率波動性較大,較2013年,國航2019年客座率僅提高了不足1個百分點。
國內、國際和地區客座率明細方面,除國航的國內和國際航線較2013年略有頹勢外,其地區航線以及南航和東航的所有區域的航線均保持增長勢頭。其中,國內和國際航線客座率增長緩慢,但地區航線客座率增長十分強勁。
圖:三大航國內、國際、地區航線客座率明細,2013-2019
數據源:國航、南航、東航財務年報
2.航班情況
圖:三大航取消航班數,2020/1/20-2020/2/15
數據源:飛常準
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