廣州出口國際快遞-航空業遭遇2020年代首個“黑天鵝” 專家：現金流管理最關鍵
民航資源網2020年2月5日消息：今年是2020年代開局之年，同時也是中國農歷鼠年，而鼠是中國傳統十二生肖之首。但開局不利，一場始于武漢的新型冠狀病毒引發的肺炎疫情，迅速在中國，甚至是全球擴散和蔓延開來。
尤其不巧的是，此次疫情爆發正值中國的春運期間。本應是旅行旺季，但在肺炎疫情影響下，航空旅行需求大幅下跌，不少外國航空公司相繼宣布暫停或減少飛往中國的航線航班。同時，一些國家還采取了入境管制措施，以防控肺炎疫情。中國的出入境旅行幾乎陷入停滯，疫情帶來的影響是巨大、廣泛的，目前尚不清楚的只是病毒將在多達范圍內繼續擴散和傳播。
民航資源網專家林智杰稱：疫情爆發，影響最大的行業就是餐飲、電影、旅游和交通業，其中民航業一定是首當其沖。近日，民航旅客運輸量同比降幅已超80%。大量航班取消，各航司日取消比例已達50%-70%，同時客座率也同比下降。行業將出現罕見的“春運虧損”。
許多人將此次肺炎疫情比于2003年的SARS。林智杰指出：2003年非典時期，旅客出行需求銳減，至6月底危機解除時，行業旅客運輸量下滑19%，飛機日利用率減少了1.9小時，相當于行業有五分之一的飛機停場。全年行業虧損28億元，是除08年和98年兩次經濟危機外行業最大的整體虧損。
但今非昔比，肺炎疫情給航空業帶來的威脅，或將遠超SARS。因為，自2003年以來，中國在國際航旅業中的地位大大增加了。如今，中國是亞太地區大部分國家的最大國際旅客來源國，中國旅客的人均消費金額往往也是最高的。同時，往返中國的航班數量也增長了許多倍。相關數據顯示，15年前，中國航班占到全球可用座公里數（ASK）的5%。現在，這一比例達到了12%。
林智杰也認為，對民航業來說，此次“新冠”疫情可能更加嚴峻。原因有三：
一是“新冠狀病毒”傳染性更強，2003年“非典”7個月確診8100人，而此次2個月就確診了1.7萬人；
二是民航業體量更大，當年全行業只有660架飛機，現在是3800多架，規模增長了5倍；
三是“春運”因素，非典集中爆發在3月，是民航的淡季，而此次春運的節后高峰都砍沒了，航司收入損失要大得多。
與非典時期相比，中國這次在抑制病毒擴散方面也要更加積極主動。在武漢肺炎疫情爆發之后，中國已經封鎖了十幾座城市，包括有超過千萬人口居住的工業中心武漢市；大約6000萬人的出行受到限制。這一切都是為了防止疫情進一步擴散。
但這些措施對于依賴于人員、貨物流動和運輸為生的航空業來說，短期影響是非常嚴重的，許多航空公司，特別是中小型航空公司，甚至將面臨著生存危機。
對此，林智杰指出，目前對航空公司來說，最關鍵的是一定要管理好現金流，要活下去！他表示，在實施新租賃準則后，各航司的資產負債率基本都在70%以上，原來就有多家公司經營艱難。近期旅客量大幅下滑，又遇上大量旅客退票，航空公司可能不僅沒有現金流入，反而是凈流出！所以對航司來說，寒流來臨，要盡快進入“冬眠”，哪些能砍的成本要砍掉，哪些能緩的支出要緩，盡量爭取政府的稅返和流動性支持，活下去比什么都重要！
不過，長期來看，肺炎疫情對航空業的沖擊只是暫時的，其影響終將消散。近期IATA也表示：“過去，航空業已經證明了其在面臨沖擊時擁有的韌性，包括全球性流行病疫情。即便是在SARS疫情之后，國際航空客流量僅在9個月內就恢復到危機前水平。”
去哪兒網副總裁蘭翔同樣認為：“不論是航班量的削減，還是退票潮的涌動，都預示著民航業面臨的挑戰還很巨大，漫長的征途即將開始，需要全行業擺正姿態，正視困難，做好艱苦拼搏、長期奮戰的思想準備。但是，我們更要保持信心，不要被暫時的問題所壓倒。有抗擊非典的經驗在前，等到炎炎夏日來臨之際，一切的困難都將過去。”
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