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國際快遞價格-深圳空運-業內：一條航線多個承運人競爭激烈 航司賺錢不易

　　今天中午無聊翻微博的時候看到一條新聞：劉紹勇：中國一條航線平均超過7.5個承運人 航企要苦練基本功　　新聞原鏈接：
　　對民航稍微有點了解的人都知道，東航的劉總也是一個網紅，之前說過最有名的話是：坐飛機最危險的階段就是你去機場的路上。

　　所以每次發生這類新聞都會有人把找這張圖找出來。不過中國民航的安全性排名確實一直在全球名列前茅，雖然夏秋航季里全國飛的商務客深受天氣困擾，但是中國民航一直是讓人安心的存在。

　　但是對于這個一條航線7.5個承運人的數據，很多網友表示了一丟丟懷疑，包括我。畢竟僅從國內航空公司的數量和各公司的規模來看，實在是湊不夠這個數字。但是也有網友說。。。
　　于是，本著理科生的素養，我忍不住來找一下這個反駁的證據。（以下的考據和計算過程非常糙，如果有不一樣意見的朋友，以你們說的為準）

　　首先我們來思考一下，根據劉總的說法，7.5這個數字對比的是美國民航一條航線3個承運人的，那么代碼共享航班一定不能算在內。畢竟你買共享代碼的航班，出票的航空公司會專門提醒你，注意該航班實際承運航空公司為XX航空；而當你扯皮的時候，他更會親切的告訴你：這個事要以實際承運的航空公司為準，我們這里是不知道不清楚不明白的~
　　否則以2019年11月12日成都=北京首都這條著名的商務干線為例，根據航班管家提供的數據，共有23家國內外航空公司在這條航線上飛航了航班或者進行了代碼共享。（咦這么算說不定全國加起來平均正好就是7.5）但是實際進行飛行的共有四川航空、中國國際航空、中國東方航空、海南航空、中國南方航空5家。（還有中國聯合航空、河北航空、中國國際航空在運營成都=北京大興）
　　其次，多家承運人出現的航線通常是國內干線，粗暴的理解就是前十大吞吐量機場之間的對飛航班。其他航線也會有很多承運人的例子，比如著名的空中大巴車昆明=西雙版納，但是這種情況不算多，就不算在內了。
　　根據民航資源網數據，2018年國內前十大機場為：

　　數據來源：
　　再者沒有對飛航線的大機場之間不參與計算，比如成都=重慶、上海浦東=上海虹橋等。那么我們來算一下，前十大機場的對飛航線平均有多少承運人。

　　以2019年11月12日為例，根據航班管家提供的數據，可以得出下面這個圖。橫向為出發機場，縱向為到達機場，格中為運營該航線的航空公司數量。
 　　由于相同兩個機場之間運營航班的航空公司相同，所以10大機場之間可以歸結為共有40條航線，將每條航線上在營航空公司數量加起來，總和為257。

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