十大空運(yùn)公司-加拿大-亞洲航空市場(chǎng)運(yùn)力過剩 航線收益不佳
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-10-02 閱讀數(shù)：721 |
民航資源網(wǎng)2019年12月3日消息：據(jù)CAPA報(bào)道，在許多方面，加拿大-亞洲航空市場(chǎng)就是一項(xiàng)對(duì)比研究。亞洲，尤其是中國，在國內(nèi)與國際航班方面，仍然是全球增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)之一。然而，加拿大-亞洲航線收益仍然慘淡，運(yùn)力過剩威脅仍然存在。
加中雙邊航空協(xié)定中的航權(quán)上限規(guī)定，也是使得跨太平洋航線難以盈利的其它市場(chǎng)扭曲因素之一。
這些市場(chǎng)狀況，導(dǎo)致加拿大西捷航空對(duì)決定何時(shí)開通跨太平洋航班態(tài)度謹(jǐn)慎。就目前來說，西捷航空近期沒有進(jìn)入跨太平洋遠(yuǎn)程航班市場(chǎng)的計(jì)劃。
加拿大-中國航空市場(chǎng)的主要焦點(diǎn)，仍然集中于加拿大西部城市，包括溫哥華和卡爾加里。但隨著多倫多和蒙特利爾的各族裔人口數(shù)量持續(xù)增加，這些市場(chǎng)也是航空公司運(yùn)營加拿大-亞洲航班的著力點(diǎn)。
加拿大-亞洲航空市場(chǎng)復(fù)雜，收益往往不佳
IATA預(yù)測(cè)，到2020年代中，中國將取代美國成為全球最大航空市場(chǎng)，印度將取代英國，成為美國之后的第三大市場(chǎng)，印尼將取代西班牙，成為第四大市場(chǎng)。
圖：IATA關(guān)于2037年全球10大航空客運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)
不可否認(rèn)的是，全球航空公司都在研究其服務(wù)太平洋市場(chǎng)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，然而現(xiàn)在，北美-亞洲之間運(yùn)力過剩導(dǎo)致這些航線收益疲軟。
國航北美地區(qū)總經(jīng)理池志航表示，這些復(fù)雜狀況適用于加拿大-亞洲市場(chǎng)。他說：“有需求，但是沒有收益。”這種情況使得“賺錢”很難。
池志航希望，國航與其天合聯(lián)盟伙伴加拿大航空新建立的聯(lián)營，能夠?yàn)槭袌?chǎng)帶來一些紀(jì)律。
他解釋稱，即便國航與加航的合作還處于早期階段，部分航線已經(jīng)出現(xiàn)了穩(wěn)定下來的跡象。但是，他指出，長(zhǎng)期來看，市場(chǎng)需要進(jìn)行合理化調(diào)整，在一些扭曲因素得到糾正之前，加拿大-亞洲市場(chǎng)對(duì)于所有玩家都將具有挑戰(zhàn)性。
西捷航空對(duì)其跨太平洋戰(zhàn)略持謹(jǐn)慎態(tài)度
當(dāng)西捷航空于2017年訂購10架波音787時(shí)，它稱歐洲和亞洲存在擴(kuò)張機(jī)會(huì)，此后它還尋求獲準(zhǔn)開通加拿大-中國航線。
但現(xiàn)在，西捷航空將固守陣地，只用787運(yùn)營從卡爾加里、溫哥華和多倫多飛往歐洲的跨大西洋航班。
盡管西捷航空仍在評(píng)估是否開通亞洲航線，但其CEO Ed Sims最近表示，西捷“不會(huì)飛不賺錢的航線”。他解釋稱，西捷對(duì)于客座率相關(guān)的數(shù)字游戲，以及引入大量可能無法“為加拿大GDP帶來實(shí)質(zhì)性經(jīng)濟(jì)價(jià)值”的游客不感興趣。
西捷航空網(wǎng)絡(luò)與聯(lián)盟副總裁Brian Znotins表示，運(yùn)力過剩仍然是亞洲市場(chǎng)上的一個(gè)挑戰(zhàn)。運(yùn)力超過了需求，導(dǎo)致從加拿大始發(fā)的跨太平洋市場(chǎng)上票價(jià)很低。
Znotins指出，當(dāng)運(yùn)力與需求達(dá)到有利平衡時(shí)，西捷將會(huì)開通亞洲航線。西捷不僅考慮開通從卡爾加里和溫哥華飛亞洲航線，它還在研究從埃德蒙頓和其它加拿大西部城市開通亞洲航線的可能性。Znotins說：“我們正在進(jìn)行深入分析和市場(chǎng)建模，我們不會(huì)急于作出決定。”
加拿大東部門戶也有開通跨太平洋航線的可能
雖然溫哥華仍然是從加拿大前往亞洲的主要門戶，但池志航指出，多倫多也擁有龐大的華人社區(qū)，其“需求非常龐大”。他還表示，國航的蒙特利爾-北京航線是“國航最好的航線之一。蒙特利爾的表現(xiàn)相當(dāng)好。”
池志航稱，蒙特利爾擁有健康的商務(wù)與休閑客流，“還有寬松的移民政策，越來越多的華人移民正在前往蒙特利爾。”
加拿大-跨太平洋市場(chǎng)的雙邊航空協(xié)定未來或需要修改
加中雙邊航空協(xié)定很復(fù)雜，包括了中國的“一線一企”政策，并且中國航司已經(jīng)達(dá)到了航空協(xié)定中規(guī)定的航權(quán)上限。同時(shí)，加航一直在努力爭(zhēng)取中國機(jī)場(chǎng)的有利航班時(shí)刻。
CAPA與OAG的數(shù)據(jù)顯示，截止2019年11月底，加航每周飛往中國的ASK同比下滑了差不多15%。
圖：2017年7月-2020年1月，航空公司在加中市場(chǎng)上的每周ASK部署情況
國航與加航顯然準(zhǔn)備利用它們的聯(lián)營，根據(jù)需求情況，共同對(duì)各自運(yùn)力進(jìn)行管理，最終提升收益表現(xiàn)。但未來的某個(gè)時(shí)候，加中雙邊航空協(xié)定以及加拿大與其它亞洲國家的航空協(xié)定，可能需要重新修改。
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