上海貨運公司-南航王志永：建議三大航合資成立運力出售公司運營國產(chǎn)客機
12月6日，在2019中國民航支線航空論壇上，中國南航集團文化傳媒股份有限公司黨委書記王志永表示，運營好國產(chǎn)客機是我國航空公司的責(zé)任，建議三大航合資成立運力出售公司，專業(yè)化、規(guī)�；\營國產(chǎn)客機，加速我國國產(chǎn)客機的改進和成熟，促進我國航空制造業(yè)發(fā)展。
王志永在此次論壇上帶來了題為《運力購買協(xié)議的經(jīng)濟效率及其對我國支線航空發(fā)展的啟示》主題演講。
運力購買協(xié)議（以下簡稱CPA）也稱艙位托管協(xié)定，是指大型網(wǎng)絡(luò)型、全服務(wù)航空公司向小型航空公司或支線航空公司購買運力的一種商業(yè)模式。運力購買協(xié)議在美國航空運輸市場已得到廣泛應(yīng)用。
談及運力購買協(xié)議的經(jīng)濟效率，王志永以美國航空市場舉例稱，2018年，美國支線客機保有量達2174架，支線航班量占全球支線市場的55%，是歐洲的2.5倍，亞洲的4.5倍，覆蓋全美619個航點，年運輸旅客1.53億人次，航空普遍服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，社會福利水平得到提升。
在他看來，運力購買協(xié)議的經(jīng)濟效率體現(xiàn)在：
一是具有成本優(yōu)勢。具體而言，運力購買協(xié)議具有規(guī)模經(jīng)濟效果，購買和租賃價格降低、單機保養(yǎng)和維護成本降低、雇員結(jié)構(gòu)簡單；長期帶量采購降低了交易費用，財務(wù)成本顯著降低，節(jié)約了支付給下游服務(wù)商的費用，人工成本得到降低；運行和經(jīng)營風(fēng)險被有效分散到民航整個產(chǎn)業(yè)鏈中，比如2018年，美國三大航航油平均采購價為2.23美金/加侖，較中小型航空公司低15%。同時，接入運力的營銷成本顯著降低。
二是運力購買協(xié)議細化了專業(yè)分工，提高了民航業(yè)整體經(jīng)濟效率。具體而言，運力購買協(xié)議降低了行業(yè)總成本，通過運力購買協(xié)議，大公司不需保有支線客機，簡化了機隊結(jié)構(gòu)，減少了購機、維護和人工成本。小公司則通過規(guī)�；I(yè)化運營支線客機，實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟。
三是提高了民航運行效率，健全了民航普遍服務(wù)體系。運力購買協(xié)議框架下的支線航空公司采用獨立運行模式，有效減少了網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動風(fēng)險，提高了民航運行效率。通過CPA，部分運力由小公司獨立運營，航班準(zhǔn)點率將成為被考核的一個核心指標(biāo)，直接同其收入掛鉤，這樣可以有效降低大公司的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動風(fēng)險，減少全社會因此產(chǎn)生的福利損失。
四是運力購買協(xié)議有效推動了民航安全和服務(wù)質(zhì)量不斷提升。王志永認為，運力購買協(xié)議對促進民航安全有推動作用。一是專業(yè)分工提高了安全的穩(wěn)定性。二是運力購買協(xié)議協(xié)議明確了責(zé)任歸屬。運力出售方需要全權(quán)負責(zé)安全并獨立接受安全監(jiān)管和審計，實現(xiàn)了安全責(zé)任主體和執(zhí)行主體合一。三是安全指標(biāo)是運力購買協(xié)議的核心條款，會直接影響出售方收入和盈利，這就推動了運力出售方以更大的努力確保航空安全。
此外，CPA合同中特別強調(diào)了服務(wù)質(zhì)量條款，通過三個步驟保證質(zhì)量。一是建立量化考核標(biāo)準(zhǔn)。二是設(shè)立評價標(biāo)準(zhǔn)并與收入掛鉤。三是設(shè)立懲罰性條款。
由此，王志永認為，運力購買協(xié)議對我國航空公司有三大借鑒意義：
一是運力購買協(xié)議是我國大型航空公司突破最優(yōu)規(guī)模上限，避免“大公司病”的一個有效辦法。
王志永介紹，目前我國三大航的機隊規(guī)模已位居世界前列，在未來幾年都將達到或突破1000架。1000架是目前理論界對大型樞紐型航空公司較為認可的最優(yōu)規(guī)模點，也是發(fā)展的瓶頸。突破這一上限后，如果沒有更先進的管理和技術(shù)支撐，航空公司可能會落入規(guī)模不經(jīng)濟。
對比美國，近年來，依靠運力購買協(xié)議的專業(yè)分工、分散運行、成本拆分和風(fēng)險分散，美國三大航有效突破了規(guī)模瓶頸，實現(xiàn)了內(nèi)涵式發(fā)展。一是機隊規(guī)模有效擴張，當(dāng)前美國三大航通過購買運力，機隊規(guī)模均擴張到1200架以上。二是盈利能力不斷提升，過去七年，美國民航以全球25%的運力投入，貢獻了全球民航50.8%的利潤。2018年，僅達美航一家的盈利就已超過我國航空公司的利潤總和。
二是運力購買協(xié)議可以促進我國支線航空內(nèi)涵式發(fā)展。
王志永認為，發(fā)展支線航空對我國中西部更具現(xiàn)實意義。我國人口和經(jīng)濟活動基本集中在“胡漢庸曲線”右側(cè)。在右側(cè)地區(qū)，我國已經(jīng)建成發(fā)達的高速鐵路和高速公路網(wǎng)，但對于左側(cè)的中西部地區(qū)，人口密度小，經(jīng)濟總量不大，且經(jīng)濟和人口都集中在個別城市，發(fā)展支線航空更具現(xiàn)實意義。
此外，他表示，發(fā)展支線航空需有更具效率的商業(yè)模式。當(dāng)前，我國支線航空仍然依賴政府補貼，這既不利于產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，也給財政帶來較大負擔(dān)。北美支線航空發(fā)展的成功經(jīng)驗，說明CPA在發(fā)展支線航空，完善普遍服務(wù)方面具有很大優(yōu)勢，值得我國大力借鑒。
三是運力購買協(xié)議可以幫助我國航空公司更經(jīng)濟高效地運營國產(chǎn)客機。
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