《中國機(jī)長》原型：200多天后，川航機(jī)組再次起飛-青島空運(yùn)

　　圖：《中國機(jī)長》演職人員與原型。

作者｜小樣

今年十一檔，

《中國機(jī)長》上映了。

這部影片在點(diǎn)映中拿下了票房第一，

不少觀眾在影院情不自禁，淚流滿面。

有民航從業(yè)人員說，

這部電影拍出了民航真正的樣子，

拌嘴的旅客，活蹦亂跳的小孩，

旅行團(tuán)到處拍照，候機(jī)大廳嘈雜吵鬧，

機(jī)長飛行前的一系列準(zhǔn)備，

乘務(wù)長不停地簽字安排全局，

空中乘務(wù)員也不再是端茶倒水的花瓶……

鏡頭里一幕幕險(xiǎn)象環(huán)生的情節(jié)，

我們作為觀眾只是看都覺得驚心動(dòng)魄，潸然淚下。

但是，我們都知道，

這是一次真實(shí)的發(fā)生在四川3U8633航班的飛行事故。

現(xiàn)實(shí)中這個(gè)被我們稱作“英雄機(jī)組”的故事，

遠(yuǎn)比電影鏡頭中演的更驚險(xiǎn)刺激。

2018年5月14日凌晨，

川航3U8633航班的機(jī)組人員像往常一樣，

有條不紊的做著飛行前的準(zhǔn)備，

檢查飛機(jī)狀態(tài)，檢查應(yīng)急設(shè)備，清點(diǎn)餐食……

機(jī)上有9名機(jī)組人員以及119名乘客，

大家狀態(tài)輕松，這應(yīng)該是一次愉快的飛行。

這條從重慶飛往拉薩的航線，

機(jī)長劉傳健已經(jīng)飛了上百次，

他早已對這條高難度航線了如指掌。

“請各號位乘務(wù)員檢查應(yīng)急設(shè)備。

飛機(jī)很快就要起飛了，請您系好安全帶。”

乘務(wù)長畢楠像往常一樣，

提醒乘務(wù)員和旅客，做起飛前最后的準(zhǔn)備。

隨后，飛機(jī)順利起飛了。

7點(diǎn)左右，飛機(jī)進(jìn)入巡航狀態(tài)，

不少乘客還在甜美的睡夢中，

客艙里一切都是那么平靜，

沒有人知道危險(xiǎn)即將來臨。

突然發(fā)出“轟”的一聲巨響！

駕駛艙右座的前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂縫。

機(jī)長劉傳健震驚之余，反應(yīng)迅速，

立刻上前去摸裂紋，判斷玻璃情況。

出于職業(yè)敏感，

他認(rèn)定飛機(jī)的受力已經(jīng)被破壞了，

必須馬上返航。

7點(diǎn)08分，劉傳健向管制臺報(bào)告情況，

地面的管制臺記錄下了當(dāng)時(shí)的對話。

“成都成都，四川8633。“

“請講。”

“我現(xiàn)在有點(diǎn)故障，我申請下高度。”

“我要返航，我現(xiàn)在風(fēng)擋裂了。”

“風(fēng)擋裂了，對吧。”

“哎，對的。”

“8633是返航重慶嗎？”

“返航成都。”

“四川8633先下8400保持。”

管制員剛發(fā)出下高度的命令，隨著一陣嘈雜的巨響。

川航3U8633失聯(lián)了。

在巨大的斷裂聲中，副駕駛前擋風(fēng)玻璃整體爆裂，

瞬間，強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致儀表臺受損嚴(yán)重，

駕駛艙氣溫驟降到零下40多度，

座艙失壓，缺氧，

而此時(shí)此刻，

飛機(jī)下方是綿延不斷的青藏高原，崇山峻嶺，

一旦飛機(jī)掉下去，后果不堪設(shè)想。

機(jī)長劉傳健在強(qiáng)風(fēng)中，艱難的睜開眼睛，

看到副駕駛徐瑞辰的半個(gè)身子，

被強(qiáng)大的氣壓差直接吸出機(jī)艙外，

本能的想伸手把他拽回來，

但巨大的風(fēng)力將劉傳健整個(gè)身體死死地壓在座椅上，

無法動(dòng)彈。

“今天肯定是要摔了”，劉傳健心里想。

死亡的陰影籠罩著整個(gè)機(jī)艙，

飛機(jī)巨大的顛簸和極速下降，

客艙里面的乘客早就感受到了。

雖然不知道具體發(fā)生了什么，

但是突然“從天而降”的氧氣面罩，

讓乘客強(qiáng)烈的感受到了死亡的恐懼，

孩子開始哭鬧，缺氧的乘客開始嘔吐……

與駕駛室失聯(lián)的乘務(wù)長畢楠只能通過不停的廣播，

用接近嘶吼的狀態(tài)提醒乘客“拉下氧氣面罩保持吸氧！”

一片混亂中，

乘務(wù)員堅(jiān)守崗位，不停地安撫乘客，

并時(shí)刻確認(rèn)所有乘客的安全帶和氧氣面罩正確佩戴。

“空中的飛機(jī)幫我叫一下，四川8633，我叫不到他了。”

“四川8633成都在叫你。”

“四川8633聽到請回話。”

“四川的8633成都叫你。”

一聲聲呼喊不停地發(fā)出，但已經(jīng)失控的8633根本聽不到。

遲遲聯(lián)系不上飛機(jī)的地面管制員，

此時(shí)已經(jīng)意識到四川8633遇險(xiǎn)，

只能根據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)繼續(xù)下達(dá)指令，

但所有的指令都隨著強(qiáng)風(fēng)消失在天空中……

“只要飛機(jī)還沒有摔，我一定要想辦法把飛機(jī)變得可控。”

這是當(dāng)時(shí)劉傳健心里的真實(shí)想法。

此時(shí)，

飛機(jī)高度在9800米，

駕駛艙氣溫已經(jīng)低到零下40多度，

身穿短袖襯衣的劉傳健感覺自己的身體正在不斷被撕扯，

寒冷失壓的折磨下，

他必須用凍得發(fā)紫的雙手，迅速手動(dòng)操作備降。

長時(shí)間的失聯(lián)，

極端惡劣的環(huán)境下，

所有人都漸漸失去了信心，

“機(jī)組已經(jīng)到達(dá)人類體能忍受極限了。”

“3U8633這下完了。”

7點(diǎn)10分，

西南空管局雷達(dá)顯示，

3U8633航班出現(xiàn)航空器遇險(xiǎn)代碼A7700，

全體值班管制員立即進(jìn)入緊急工作狀態(tài)，

他們指揮空中6架飛機(jī)緊急避讓，

成都雙流機(jī)場，

跑道外的8架飛機(jī)，在空管的指揮下全部停止起飛，

一切只為8633的緊急迫降提供最優(yōu)的空余環(huán)境。

7點(diǎn)11分，

飛機(jī)開始平穩(wěn)下降，

劉傳健的心情終于有了一點(diǎn)放松。

7點(diǎn)20分，

飛機(jī)逐漸被控制，

劉傳健終于把飛機(jī)帶出了青藏高原山區(qū)。

此時(shí)的機(jī)場跑道上，

引導(dǎo)車，救護(hù)車，消防武警等救護(hù)準(zhǔn)備已經(jīng)全部到位。

事故發(fā)生的34分鐘后，

當(dāng)飛機(jī)平穩(wěn)的降落在跑道上的那一刻，

客艙里的乘客鼓掌歡呼。

而駕駛艙內(nèi)，三個(gè)大男人，

機(jī)長劉傳健，第二機(jī)長梁鵬，副駕駛徐瑞辰，

靜靜地坐著，一句話都說不出來

最后，

劉傳健機(jī)長啞著嗓子鼓起勇氣說了一句，

“我們還活著。”

起飛之前，我們沒想到會(huì)死，

34分鐘前，我們沒想到會(huì)活。

劫后余生，是這個(gè)世上最美的詞。

在這生死攸關(guān)的34分鐘緊急迫降里，

機(jī)上的9名機(jī)組成員，都貢獻(xiàn)出了最高的職業(yè)水準(zhǔn)。

機(jī)長劉傳健。

在寒冷，缺氧，儀表盤失靈，

與地面失聯(lián)等等惡劣條件下。

飛行數(shù)據(jù)記錄了劉傳健機(jī)長手動(dòng)備降過程的，

36個(gè)動(dòng)作精準(zhǔn)無誤，

正是憑借過硬的飛行技術(shù)，

臨危不懼的堅(jiān)強(qiáng)意志力，

劉傳健歷時(shí)34分鐘駕機(jī)成功備降，

119名旅客無一傷亡，

全機(jī)組安全，

成為中國民航史上一次史詩級壯舉！

《中國機(jī)長》中飾演機(jī)長的張涵予在惡劣環(huán)境下駕機(jī)飛行

第二機(jī)長梁鵬。

事故發(fā)生后正在客艙休息的第二機(jī)長梁鵬，

立刻進(jìn)到駕駛艙，協(xié)助機(jī)長飛行。

在劉傳健機(jī)長身體體能達(dá)到極限的時(shí)候，

幫助他戴上了氧氣面罩，

并不斷拍打他的背按摩鼓勵(lì)，

同時(shí)還擔(dān)負(fù)起提供飛行計(jì)劃，

和飛機(jī)備降的導(dǎo)航通訊等工作，

保障備降順利完成。

副駕駛徐瑞辰。

重新回到駕駛艙后，

徐瑞辰擔(dān)負(fù)起了7700的識別工作。

7700代碼表示遇到緊急狀況，這個(gè)編碼可以使飛機(jī)在空管的雷達(dá)系統(tǒng)中以紅色標(biāo)識區(qū)分，提醒空管人員和其他空中機(jī)組注意避讓。

在沒有通訊設(shè)備的情況下，

這是與地面取得聯(lián)系的唯一方式。

《中國機(jī)長》中飾演副駕駛的歐豪被強(qiáng)大的氣壓差吸出機(jī)艙，命懸一線。

乘務(wù)長畢楠。

在慌亂時(shí)下意識的本能，

只有保證乘客安全。

呼吸困難的情況下，

通過廣播器一遍又一遍地安撫乘客。

《中國機(jī)長》中飾演乘務(wù)長的袁泉靠不斷吸氧才能維持講話

其他乘務(wù)員。

正在分發(fā)早餐的乘務(wù)員因?yàn)槭е兀?/p>

和手推車一起飛到半空中又跌下來；

但為了不讓餐車失控影響到乘客，

乘務(wù)員在身體受傷后，

依然本能反應(yīng)要去把餐車剎車按住。

面對緊張到抽筋的乘客，

乘務(wù)員不停地幫他按摩放松；

檢查好每一個(gè)旅客都系上了安全帶，

但自己卻沒有安全帶的乘務(wù)員，

只能選擇抱住乘客，

飛機(jī)落地后，

衣服背后被旅客的眼淚濕透了……

《中國機(jī)長》中飾演乘務(wù)員的張?zhí)鞇垡驗(yàn)轱w機(jī)失控站都站不穩(wěn)。

事后一次采訪中，劉傳健機(jī)長說：

正是因?yàn)楹笈摮藙?wù)員保證了旅客的安全和穩(wěn)定，

才讓我更加堅(jiān)定一定要帶大家安全落地的信念。

正如電影中一句臺詞：

“從飛行員到乘務(wù)員，

我們每個(gè)人都經(jīng)歷了日復(fù)一日的訓(xùn)練，

就是為了能保證大家的安全，

這也是我們這些人為什么在這架飛機(jī)上的意義。”

這不是屬于一個(gè)人的勝利，

這是整個(gè)機(jī)組乘務(wù)人員的工作專業(yè)性的體現(xiàn)，

也是中國民航的奇跡。

因?yàn)?U8633并不是“孤軍奮戰(zhàn)”

在風(fēng)擋爆裂導(dǎo)致無法進(jìn)行正常溝通后，

地面的西南空管局及時(shí)指揮其他飛機(jī)變換高度，

為3U8633航班讓出高度。

并在多次呼叫3U8633航班無回應(yīng)后，

發(fā)動(dòng)其他航班協(xié)助呼叫。

數(shù)次聯(lián)系無效后，

及時(shí)傳遞信息給醫(yī)療，消防等多個(gè)部門聯(lián)合出動(dòng)，

協(xié)助飛機(jī)的順利降落。

空軍西部戰(zhàn)區(qū)在發(fā)現(xiàn)3U8633航班異常下降后，

立即清理了附近的空域，轉(zhuǎn)交民航局臨時(shí)調(diào)配使用。

事故發(fā)生不到10分鐘，成都雙流機(jī)場已做好備降準(zhǔn)備。

救助設(shè)施及人員在第一時(shí)間抵達(dá)雙流機(jī)場，

為乘客及機(jī)組人員提供醫(yī)療救助。

“成都8633，119名乘客及9名乘務(wù)人員全部安全返航！”

這是了不起的中國民航奇跡！

中國民用航空局和四川省決定，

授予川航3U8633航班“中國民航英雄機(jī)組”稱號，

授予機(jī)長劉傳健“中國民航英雄機(jī)長”稱號，

副駕駛、第二機(jī)長等均獲表彰。

七個(gè)月后，

經(jīng)過了一系列心理和身體的康復(fù)治療后，

機(jī)長劉傳健和整個(gè)機(jī)組重回藍(lán)天。

他說，

“我們是在和人的生命打交道，

一定要敬畏生命，敬畏職責(zé)！”

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