歐洲航企“破產潮”加劇 行業集中度不斷提高-廈門海運公司
2017年5月，意大利航空因長期經營不佳、成本居高不下，以及阿提哈德航空的撤資，第二次宣告破產。至此，歐洲航司破產潮爆發。
CADAS對這一現象也一直持續關注。
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縱觀2017年至今歐洲航空公司的破產原因，不難發現其中存在一些共性問題。首先備受關注的外部因素是油價。過去兩年，全球油價因為地緣政治、全球局勢等原因產生了較大波動，而而油價占航空公司的總成本高達35%。其次與之相關的還有匯率波動。2018年以來，歐洲經濟復蘇乏力，政治形勢不穩定，歐元持續走低，使得航空公司產生一定的匯兌損失。
從行業角度來看，近兩年，歐洲由于空中交通管制，導致嚴重的航班延誤，航空公司成本增加。根據歐盟EU261準則，航空公司需根據航線、航程和延誤時間對旅客進行賠付，賠償金額遠超多數低成本航空的平均票價。對一些規模較小、正處于高速發展中的航空公司來說成本較高，使其利潤率下降。近期，歐盟還將賠償延伸至在非歐盟國家運營的聯程航班。若歐盟航空公司的聯程航班延誤超過3小時或被取消，需向旅客提供賠償（即使延誤是由另一家航空公司造成的）。賠償金額最高可達600歐元。
此外，天氣原因，導致旅客出行需求下降；飛行員短缺，導致人員成本增加；碳排放稅的征收等問題都是加劇歐洲航空公司財務壓力的原因。
然而究其根本原因，還是取決于航空公司的市場份額，以及業務模式。從破產的各航空公司的運營模式不難看出，其中大多數為小型支線或包機航空，市場份額較少，在面臨激烈的行業競爭時，尤其低成本航司的價格競爭時，缺乏一定的抗壓能力。同時由于業務發展模式舉棋不定，急于擴張且嚴重依賴于外部資金的支持。因此，在面臨嚴峻的市場環境下，上述航空公司缺乏一定的抗風險能力，極易在市場競爭中被迫淘汰。
目前來看歐洲航空需求增速有所放緩，并且市場仍較為分散，排名前五的航空集團所占份額近為50%。同時。然而，值得關注的是，歐洲三大航空集團在過去兩年內的利潤創下歷史新高。大型航空集團可以利用規模優勢，削減成本，因此，未來歐洲各航空企業間的整合仍在所難免。
早在2004至2015年期間，為了應對行業發展放緩以及航空公司缺乏盈利能力，美國航空業進行大規模整合，由11家主要航空公司合并為4家。目前美國前五大航司所占據的市場份額近80%，與歐洲相比，美國航空業的集中度更高，隨之而來的利潤率也更高。
歐洲最大的低成本航司瑞安航空CEO曾表示，未來五年內，歐洲航空市場將不可避免地由五大主要航司集團占據主導：漢莎集團、IAG、法荷航、瑞安航空和易捷航空，其中法荷航是唯一一家有政府控股的航空公司。這五大航司未來5年將占據歐洲航空市場80%的份額。盡管近年來歐洲航空公司的破產倒閉是市場選擇的結果，但歐盟委員會等反壟斷機構可能介入，以防止壟斷局面的出現，降低市場的票價水平。
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