作者:飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-10-03 閱讀數(shù):626 |
圖:中國國際航空公司B-1431號(hào)BOEING 787-9型客機(jī)。民航圖庫圖片,攝影:民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“richardjn”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創(chuàng)]國航789(B-1439)》。
民航資源網(wǎng)2019年9月18日消息:9月17日,民航局公布了最新一批的國際航線經(jīng)營許可審批結(jié)果。
在英國倫敦、法國巴黎以及俄羅斯莫斯科等重要國際航點(diǎn)上,國航、東航和南航這三大航的增班或新開航線申請(qǐng)均有斬獲。
其中,在倫敦航線上,國航的上海浦東-倫敦新開航線申請(qǐng)獲批,東航的昆明-倫敦新開航線申請(qǐng)獲批,其上海浦東-倫敦增班申請(qǐng)也獲批。
在巴黎航線上,國航的北京首都-巴黎增班申請(qǐng)獲批,東航的北京大興-巴黎、南京-巴黎新開航線申請(qǐng)獲批,其上海浦東-巴黎增班申請(qǐng)也獲批。
南航此次獲批的航點(diǎn)集中在韓國、日本和俄羅斯,其四條北京大興新開航線申請(qǐng)(北京大興-莫斯科、北京大興-東京羽田、北京大興-釜山、北京大興-清州)同時(shí)獲批。
不過,南航的北京大興-倫敦新開航線申請(qǐng)已于此前獲得民航局批準(zhǔn)。
經(jīng)過民航局最新一批國際航線審批決定,國航、東航和南航均成為此前“歐美航線一線一企”這一潛規(guī)則被打破之后的受益者。
根據(jù)之前的“歐美航線一線一企”這一潛規(guī)則,對(duì)歐美地區(qū)的遠(yuǎn)程國際航線通常一條航線只有一個(gè)承運(yùn)人。比如,北京-紐約航線長(zhǎng)期由國航運(yùn)營,而上海-倫敦航線上則只有東航。
民航資源網(wǎng)專家林智杰表示:歐美遠(yuǎn)程航線“一線一企”是在中國民航業(yè)還比較弱小的時(shí)候,民航局為鼓勵(lì)國內(nèi)航空公司“一致對(duì)外”,與國外同行競(jìng)爭(zhēng)而出臺(tái)的扶持政策。但現(xiàn)在已經(jīng)不一樣了,當(dāng)前我們?cè)谥袣W、中美航空市場(chǎng)上的份額均已反超外方,這一政策反而限制了競(jìng)爭(zhēng)。在歐美遠(yuǎn)程航線上占據(jù)壟斷地位后,國內(nèi)航司往往采用“少增運(yùn)力、多提票價(jià)”的策略,并不是特別有利于中國民航整體發(fā)展,旅客也要掏更多的錢買機(jī)票。
附件1:經(jīng)營許可及增班
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