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三大航在巴黎倫敦等重要航權上各有所得-國際快遞訂艙

三大航在巴黎倫敦等重要航權上各有所得

  圖:中國國際航空公司B-1431號BOEING 787-9型客機。民航圖庫圖片,攝影:民航資源網網友“richardjn”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]國航789(B-1439)》。

  民航資源網2019年9月18日消息:9月17日,民航局公布了最新一批的國際航線經營許可審批結果。

  在英國倫敦、法國巴黎以及俄羅斯莫斯科等重要國際航點上,國航、東航和南航這三大航的增班或新開航線申請均有斬獲。

  其中,在倫敦航線上,國航的上海浦東-倫敦新開航線申請獲批,東航的昆明-倫敦新開航線申請獲批,其上海浦東-倫敦增班申請也獲批。

  在巴黎航線上,國航的北京首都-巴黎增班申請獲批,東航的北京大興-巴黎、南京-巴黎新開航線申請獲批,其上海浦東-巴黎增班申請也獲批。

  南航此次獲批的航點集中在韓國、日本和俄羅斯,其四條北京大興新開航線申請(北京大興-莫斯科、北京大興-東京羽田、北京大興-釜山、北京大興-清州)同時獲批。

  不過,南航的北京大興-倫敦新開航線申請已于此前獲得民航局批準。

  經過民航局最新一批國際航線審批決定,國航、東航和南航均成為此前“歐美航線一線一企”這一潛規則被打破之后的受益者。

  根據之前的“歐美航線一線一企”這一潛規則,對歐美地區的遠程國際航線通常一條航線只有一個承運人。比如,北京-紐約航線長期由國航運營,而上海-倫敦航線上則只有東航。

  民航資源網專家林智杰表示:歐美遠程航線“一線一企”是在中國民航業還比較弱小的時候,民航局為鼓勵國內航空公司“一致對外”,與國外同行競爭而出臺的扶持政策。但現在已經不一樣了,當前我們在中歐、中美航空市場上的份額均已反超外方,這一政策反而限制了競爭。在歐美遠程航線上占據壟斷地位后,國內航司往往采用“少增運力、多提票價”的策略,并不是特別有利于中國民航整體發展,旅客也要掏更多的錢買機票。

  附件1:經營許可及增班

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