揭秘半個世紀航食降級史-中東國際空運
王女士定期從上海飛往芝加哥，她在上周日最近一次搭乘東方航空時顯著感到了航食變化，以前是在菜單上提供三餐選項、請來名廚設計菜譜，“真的很好吃，我記得我有一次吃完飛機餐之后，有種沖動想再點一份。”
現在則變成了和國內航線類似的豬肉面和雞肉飯之選，王女士補充道，“但對比起united（美國聯合航空）還是強很多的，我覺得吐槽國內航空的可能沒有和united對比。”
而國內航線的航餐降格更明顯。錯過飯點的李先生原本希望能在飛機上飽餐一頓。然而三片小餅干、一瓶礦泉水讓乘坐晚上9時東航航班的李先生向《財經》記者苦笑道：“養生”。
以東航、國航為首的航司近期都減配了航食，比如正餐變點心、熱食變冷食，引起諸多旅客抱怨。不同于東航國航的直接減配，南航推出飛機餐換里程的活動，乘客成功預訂南航“綠色飛行”且未在機上用餐，可獲得里程獎勵，獎勵與航班、艙位有關。
航空公司以安全原因來解釋航食縮水，因為近期發生數起乘務員在提供餐食時因顛簸受傷的事件。
小航食背后是大故事。航食口味是影響旅客評價的重要因素，而航食縮水，也帶來了關于機票價格調整的無限討論，未來是全服務航司走向廉航化，還是發展精細化定價策略以滿足不同旅客需求？
緣起安全+成本
安全，一切以安全為先。
近期連續發生幾起機上餐食提供期間飛機顛簸傷人事件，中國民航局重申了關于嚴格飛行安全的相關要求，明確航空公司在飛機起飛和降落階段不得從事與安全無關的工作。
中國民航局綜合司副司長顧曉紅9月9日在例行新聞發布會上表示，由于短途航線空中飛行時間較短，乘務人員難以在有限時間內為旅客提供正餐，航空公司出于保護旅客與乘務人員人身安全的考慮，在短途航線上取消或簡化了餐食服務。
一家國有大型航空公司的高管十分認同上述觀點。他告訴《財經》記者，航空公司主要任務是將旅客安全、高效地送達目的地。在飯點時，航空公司會根據飛行時間長短，該提供正餐時還是會提供正餐的。
而早在2015年，接到多起類似原因的空乘人員受傷報告后，民航局也下發過同樣的通知，要求飛機滑行期間，空乘不得從事與安全無關的工作。
乘務人員不完全是服務員，安全才是乘務工作的第一職責，民航局有關負責人強調。
或許同樣不符合旅客主觀感受的是，從來沒有法律法規規定航空公司必須提供航食。
無論是《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》（中國民用航空總局令第49號）、《中國民用航空旅客、行李國際運輸規則》（中國民用航空總局令第70號）還是正在征求意見的《公共航空運輸旅客服務管理規定（征求意見稿）》均未對航空配餐做出要求。
國家質檢總局和國家標準化管理委員會發布的《公共航空運輸服務質量》中也僅僅提到，航空公司根據對旅客的服務承諾為旅客提供餐飲服務；餐食、飲料衛生應符合MH7004.1、MH7004.2的規定；頭等艙、公務艙的餐飲服務應區別于普通艙，并制定相應的餐飲標準等。
因此，航食是航空公司自發的市場行為。同時，v在購買機票時，也沒有任何條款顯示航空公司必須為乘客提供怎么樣的餐食，這就給了航空公司很大的發揮空間，也為航空公司減餐不減價提供了制度保障。
半個世紀的航食降級史
當必須在雞肉飯還是牛肉面中做出選擇時，乘客最津津樂道的段子是“以前坐飛機的時候還有茅臺呢“。
此言不虛。在乘坐飛機還屬于少數人特權的上個世紀，航食的標準極高。
1957年的中國，物質供應并不充裕，作為“上海制造”的代表，大白兔奶糖被送上了藍天，既是甜蜜的慰藉，也能緩解乘坐小型螺旋槳客機時的不適。此外，航食通常就是一個白煮蛋加上一塊蛋糕，放在淡雅清爽的綠邊圓形瓷盤里。現在看來雖樸素，卻都是當年的難得享受。
海南航空航食總監王弘人還記得80年代的飛機餐，“很奢華。國泰把生的東西拿上飛機烤，有龍蝦和魚翅。國內民航從1980年代起迅速發展，那時候還提供茅臺。”
除了國際航班上免費供應茅臺酒，民航航班還向乘客贈送五支裝的中華和熊貓香煙，以及鑰匙扣、撲克牌等帶有航空公司標識的小禮品。煙可以直接被用在飛機上吞云吐霧，紀念物則成了送禮佳品。
而早在1958年，主營洲際航線的美國泛美航空在飛機上裝了四個烤爐，號稱五分鐘送上熱餐。就著銀質餐具和紅酒，乘客享受著大廚推著餐車現場切下的鮭魚，一如廣告中所說，“高級廚師親手制作精美餐品，讓您獲得高級餐廳享受”，航食的黃金時代開始了。
但隨著空中出行走入尋常百姓家，航空公司為全部旅客精心準備餐食顯得成本過于高昂，半個世紀的航食史變成了降級史。
