即時配送爭食機場外賣業務 一場圈地卡位戰？-以色列的空運
繼此前有外賣平臺獲得北京首都機場的配送合作后，陸續有物流企業加碼“卡位”這一藍海資源。北京商報記者發現，眾包物流平臺點我達平臺、剛啟動“一對一”配送業務的閃送悄然加碼機場及時配送領域。從訂單來看，目前日均500訂單中，80%為餐飲外賣，六成來自T3航站樓，旅客訂單偏好集中于奶茶與水果商品的同時，機場作為收件目的地正出現商務化趨勢，這類配送多是護照、身份證、電子產品和鮮花等。物流企業坦言，由于人流量大、區域定位難確認，致使機場場景成為“配送難區”，不過在業內專家看來，外賣僅僅是機場及時配送的前期突破口，雖然平均單價、利潤在短期內無明顯提升，但隨著機場服務國際化商務化的大趨勢，逐漸放開配送業務的可能性和承載商務個人配送的需求點是非常多的，這些業務在未來都可能具有很好的盈利能力，即時配送在早期階段在有限的黃金資源地卡位圈地，是為日后做鋪墊。
“圈地”機場
外賣在生活中日益普及，機場場景打通外賣則方興未艾。隨著此前外賣平臺陸續登陸首都機場T1和T3航站樓的外賣配送合作，更多物流企業嗅到了這一商機。即使是目前，機場區域配送仍然相對小眾。不過由于機場餐廳價格較高且選擇性少。隨著政策的開放，開始有更多物流企業涉及機場配送業務。
北京商報記者近日發現，眾包物流平臺點我達也加入機場配送戰局，同時剛剛啟動“一對一”高端配送業務的閃送也介入了機場配送。記者從點我達獲得數據看到，平臺在北京首都機場的日均配送訂單量約為500單，其中六成以上配送目的地為T3航站樓。從配送內容來看，80%為外賣訂單。同時，夏季往往外賣訂單也較多。
閃送平臺北京商報向記者提供的一份近期訂單數據則顯示，北京首都機場日均單量近千單，縱觀北京總體訂單數據，機場并不是用戶發送訂單的重點區域，反而是收件的目的地。
上述數據顯示，在機場及機場周邊區域的訂單配送物品中，以配送護照、身份證（證件類）；電子產品；鮮花類為主。這其中以機場為收件地的訂單中，護照、身份證類占比最高，約占機場地區總訂單的44.8%；電子產品居第二；其次是鮮花類，再次是生活用品和食品。由此可見，機場地區用戶需求的商務化特性已經在顯現。
此外，北京首都機場及機場周邊地區的閃送訂單（收發件）高峰時段是上午8點至11點，下午12點至19點。重點發單區域是國貿、三里屯、機場周邊三大商圈。從機場發出訂單多配送到國貿、中關村及順義區。
此前，美團外賣率先與首都機場餐飲公司達成合作，推出航站樓餐飲外賣服務。當時曾引起行業很高的關注度。據了解，用戶如果通過美團外賣APP點餐，可選擇到3號航站樓的門店自提或要求將外賣送到航站樓公共區域的指定位置；在1號航站樓送餐配送范圍更廣，可覆蓋到機場周邊企業及生活區。
不過，部分了解餐飲外賣行業的人士向記者透露，目前部分外賣為核心業務的平臺，雖然開通了機場配送業務，但目前更多停留在“有”的階段，多數區域的具體數據情況暫未公開。
“配送難區”
相對其他配送區域，機場地區可以說是配送難區。首先考慮到安全性問題，若通過機場以外區域下單商品，需過安檢才可進入。此外，機場人流量大且構造復雜，若配送人員不熟悉地理位置，將無法保證配送時效。
根據北京商報記者調查，目前機場工作人員是最穩定的訂單來源，旅客多數是以奶茶咖啡、水果和小食之類的訂單為主，但數量遠不及機場工作人員。由于機場內餐食較貴，工作人員、民警、出租車司機等客群還是喜歡通過點外賣的形式就餐。
不過，在快遞專家趙小敏看來，機場內的即時配送看似“冷清”，但卻是即時配送平臺實力的表現，企業可通過差異性的發展，搶占這個“配送難區”，為今后的商務類配送、轉機乘客辦公物件需求等高端業務做鋪墊。
根據點我達的智能調度系統顯示，從目的地為首都機場的訂單情況來看，單個騎手送至該區域的“并單”數相比于平時減少50%。而單個騎手在該區域單個訂單的配送時長，相比于平時增加了167%。正因如此，配送平臺較少涉及此區域。
白天負責T3航站樓的電路維修，晚上兼職做眾包物流平臺配送員的劉金柱告訴北京商報記者，首都機場訂單較多，但配送非常困難，被業內人士稱做配送難區。尤其是T3航站樓，騎手把車停在車棚后，要步行近1公里才到航站樓大門口，而且里面人流量密集，所以騎手們都要在里面跑著找顧客。
上一篇 香港機場，一場沒有硝煙的樞紐保衛戰-國際快遞訂艙
下一篇 北京雷雨天氣 呼和浩特機場接收5班備降航班-土耳其的國際快遞
