進駐大興機場 開通洲際航線 吉祥航空多頭擴張-空運訂艙
圖：北京大興國際機場副總經理孔越、吉祥航空黨委副書記紀建明代表雙方簽字 攝影：吉祥航空
距離北京大興國際機場（下稱大興機場）正式投入啟用不到三個月，又迎來一家新航空公司入駐。
總部位于上海的上海吉祥航空股份有限公司（下稱吉祥航空）于7月25日宣布與大興機場簽署航空公司入場運營協議，成為首家簽署大興機場入場運營協議的航空公司。【鏈接>>首家高價值民營航空正式進駐北京大興國際機場】
這也意味著吉祥航空將從北京首都國際機場全面轉場至大興機場運營，目前該公司在首都機場運營每日一班北京-上海航線，根據轉場計劃，10月27日將轉場至大興機場運營。
由于中國民用航空局（下稱民航局）對入駐大興機場的航空公司有相關的激勵政策，因此吉祥航空有望在大興獲得更好的航線和時刻資源。
吉祥航空方面表示，計劃將其旗艦機型波音787-9投入到包括京滬線在內的國內商務干線運營，同時還將積極申請更多北京始發國際航線。
由于北京和上海兩個中國最受歡迎的航空樞紐一直以來都是航空公司市場爭奪的重點，而北京首都機場由于時刻資源的緊張使得很多航空公司無法在此獲得更多的機會，這其中就包括吉祥航空。在中國東方航空股份有限公司（下稱東航）和中國國際航空股份有限公司占據了高價值的京滬航線大部分資源的情況下，其他航空公司運營這條航線很難獲得好的時刻資源，更無法構建對商務客具有吸引力的航班波，因此無法從這條黃金航線中“淘到金”。
吉祥航空目前每日一班的京滬線時刻不理想也決定了其在這條航線上競爭力不強的現實，因此轉場至大興機場，借助民航局的政策紅利尋求新的機會是目前最好的一種選擇。
早在2017年，吉祥航空就與大興機場簽署戰略合作意向協議。上海均瑤集團兼吉祥航空董事長王均金曾明確表示，以機場體系建設為核心的京津冀民航運輸協同發展，是打造京津冀世界級城市群交通一體化的重要內容，是落實國家戰略的重要環節。吉祥航空未來將不斷加大在大興國際機場的運力投入。
作為國內最早一批進入公共航空運輸業的民營企業，吉祥航空2006年開始投入運營，目前已經發展成為擁有包括A320系列窄體機和787-9遠程寬體機在內規模超過70架的機隊。
由于總部位于中國最具市場價值的航空樞紐上海，因此吉祥航空發展較為順利，與另一家民營航空企業春秋航空股份有限公司一起成為中國第一批試水航空業民營資本的代表性企業。
但對于中國本土航空公司來說，除了國有三大航之外，其他所有航空公司都面臨一個問題，即規模發展到一定階段之后下一步將如何走？
對于吉祥航空而言，由國內和地區業務擴張至遠程洲際業務幾乎是必然的選擇，一方面因為其所在的上海市場并不缺少國際客源，特別是高端國際客源。另一方面則在于國內市場在經歷過幾輪準入之后已經有超過40家航企在經營客運業務，而大量的資源仍然掌握在國有三大航手中，因此競爭也由此變得異常激烈。
吉祥航空選擇了進軍洲際業務，并在2017年與波音簽訂了10架787-9的訂單，從經營國內及周邊地區中短途國際業務的航企開始將航線版圖進行擴張。
6月28日，吉祥航空開通了其第一條洲際航線上海浦東-赫爾辛基，成為國內第一家用寬體機運營洲際直飛業務的民營航空公司。
對于選擇赫爾辛基作為首個洲際航點，王均金6月底在開航儀式上表示：“赫爾辛基是歐洲乃至全球最具活力的城市之一，同時也得益于很多芬蘭及北歐公司把地區總部設立在上海，北歐地區在亞洲的客運量一直處于增長的態勢。”
作為開通這條航線的前期準備，吉祥航空與已經在運營上海浦東-赫爾辛基航線的芬蘭航空公司簽署了代碼共享協議，從而獲得了芬蘭國內主要城市航線的中轉網絡。
王均金在此前接受《華夏時報》記者專訪時表示，吉祥航空訂購的十架787-9明年將全部交付，為此吉祥航空對洲際航線的擴張計劃做了布局，目前主要會圍繞“一帶一路”倡議所覆蓋國家的通達性來布局。
“上海是‘一帶一路’的橋頭堡，需要有橋梁來連通，上海在通往‘一帶一路’沿線國家的航線網絡上有很多空白點，吉祥航空將圍繞這些地區進行航線網絡的拓展。”王均金表示。
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