國際航空減排應兼顧公平發展：訪廈航董事長趙東-中東空運
圖：當地時間7月12日，廈航黨委書記、董事長趙東在聯合國可持續發展高級別政治論壇（HLPF）氣候行動會議上發言 攝影：新華社李木子
廈門航空有限公司（以下簡稱“廈航”）董事長趙東近日接受新華社記者專訪時呼吁，國際航空減排應堅持以《聯合國氣候變化框架公約》和《巴黎協定》為指引，建立各國自主貢獻為主、國際磋商與對話為輔的治理模式。
趙東當天在紐約聯合國總部舉行的可持續發展高級別政治論壇上發言時表示，兩年前廈航和聯合國簽訂協議，成為全球首家支持聯合國可持續發展目標的航空公司。協議簽署后，廈航推出了一攬子可持續發展規劃和措施，每年制定70個節能減排項目，實現了向聯合國承諾的“年減排30萬噸”的目標。
但趙東也坦言，廈航作為全球248家發展中國家航空公司的一個代表，可能將面對全球航空運輸業碳中和方案及減排計劃（CORSIA）帶來的巨大減排壓力。
據國際航空運輸協會官網的信息介紹，全球航空運輸業碳中和方案及減排計劃已于今年起正式實施，航空公司開始對碳排放量進行監測報告，爭取在2020年實現碳中和增長。
趙東告訴記者，要在2020年實現“碳中和”，目標過于激進，對新進入國際化發展通道的航空公司有失公平，這也不符合《巴黎協定》關于共同但有區別的責任原則。
他表示，當今氣候變化是由歷史累計排放造成的，不應該僅治理增量而豁免存量，而且本該是排放大戶承擔更大的責任，但從結果來看，反而是發展中國家承擔了主要的減排任務。
他舉例說，在機隊更新方面，廈航機隊平均機齡僅5.7年，是全球最年輕的機隊之一。年輕的、更先進的機型意味著燃效更高的發動機和更好的氣動性能，能有效減少碳排放。另一方面，美國前五大航空公司的平均機齡為12.8年，甚至還有大量機齡在二三十年的機型仍在“服役”。
“這也就意味著，在相同目標的限制下，發達國家國際航線布局成熟，且可通過機隊更新換代控制排放量增長，而那些環保意識強、花了大價錢更新機型、機隊年輕化的航空公司未來減排壓力反而更大”，趙東表示。
“每個人都有平等坐飛機的權力，但如果因為減排標準不公平，就會限制發展中國家航空業發展，就會影響更多人獲得坐飛機的權利。”趙東表示，應該多鼓勵那些致力于機型更新、技術與效率提升的航空公司，這樣才更有利于兼顧公平發展和節能減排。
