作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-10-04 閱讀數:1428 |
圖:國際貨運航班到港
“早上6點,一批來自澳大利亞的金槍魚運抵鄭州機場,通過快速轉運,晚上就能端上北京等地居民的餐桌。”鄭州機場的貨運站里,上海邦達天元國際貨運有限公司負責人郭黎民一邊忙碌,一邊告訴記者,他們運送的貨物大部分是生鮮,之所以選擇鄭州機場是因為這里的國際航班多,清關效率高。而且,鄭州到全國各地的距離適中,具有很明顯的區位優勢,可以實現快速轉運。
2018年,鄭州機場完成貨郵吞吐量51.5萬噸、旅客吞吐量2733.5萬人次,行業排名分別位居全國第7位和第12位;客貨運規模穩居中部地區“雙第一”,機場貨運量位居全國第四。
頗具國際范兒的鄭州機場,起步于1951年擴建的燕莊軍民合用機場。1997年遷入現址,2003年全國民航機場屬地化改革時,移交河南省人民政府管理。作為一個內陸省份的機場,近年來鄭州機場在全國的排名迅速提升,這源于河南搶抓“一帶一路”機遇,積極實施對外開放的一系列重大舉措。
起飛,架起空中通道
河南位居我國腹地,具有承東啟西、連南接北的區位優勢,但同時面臨著“不沿邊不靠海不臨江”的對外開放劣勢。為探索內陸地區對外開放的戰略突破口,河南提出“民航優先發展戰略”,鄭州機場在新一輪對外開放中被推到了最前沿,迎來了大發展的機遇。
河南省機場集團副總經理康書霞介紹說,2011年,鄭州機場的旅客吞吐量突破1000萬人次。但與當時中部地區幾家機場相比,并沒太多競爭優勢。如何突破?鄭州機場想到了“錯位發展”。2012年,鄭州機場提出了“貨運為先,以客帶貨;國際為先,以外帶內;以干為先,公鐵集輸”的“三為先”樞紐發展戰略。
“之所以定位為貨運,是因為謀劃之初看到單純客運很難做。當時客流主要集中在北上廣等一線城市的機場,發展貨運恰好可以發揮鄭州的區位優勢。”河南省委政研室副主任陳鵬說。
錯位發展讓鄭州機場建立起自己的新優勢,并且抓住了“一帶一路”的歷史性機遇。
2013年,鄭州航空港經濟綜合實驗區獲國務院批復,這是全國首個國家級航空港經濟實驗區。2014年,河南航投正式收購盧森堡國際貨運航空公司35%股權,首條鄭州至盧森堡全貨機航線開通,架起了一條連接河南與世界的“空中絲綢之路”。
“鄭州
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