擷英咀華，大興國際機場設計之路-廣州出口空運
| 作者：飛時達北京國際快遞公司 | 2021-10-04 閱讀數：735 |
圖：北京大興國際機場鳥瞰圖
設計一座航站樓 不僅僅是打造一座靜止的建筑 更是設計出一段段旅程的起點或終點 承載千萬人的聚散離合 走進北京大興國際機場航站樓，相信所有人都會被其空間之美深深震撼：陽光透過頭頂的巨型天窗柔和地灑在地面上，光潔的大理石映襯出“C型柱”瑰麗靈奇的曲線之美；穿過潔白的值機島，走近中央峽谷區(qū)，兩側對稱的多層次空間盡收眼底，讓人有一種豁然開朗的驚艷之感，如絲帶般的拱橋和鵝卵石狀的商業(yè)島點綴其間，5條指廊盡頭的露天庭院均在可視范圍內……或許只有身臨其境，才能感受到站在一個70萬平方米的巨大空間中，視線360度皆可窮極盡頭，又不覺得空曠突兀的奇妙感受。
©BIAD
作為遠期年旅客吞吐量超過1億人次的巨型機場，北京大興國際機場航站樓的建筑設計可以說是一個超乎想象的“超級工程”。從國際頂級建筑事務所投標競選，到投標方案的逐輪改進，設計團隊的優(yōu)化重組以及最后建筑方案的深化設計和落地施工……可以說，大興機場航站樓建筑，并非是某一個設計師或團隊的“作品”，它是無數人晝夜奮戰(zhàn)，心血與智慧的凝結。
從榮譽之戰(zhàn)到博采眾長
2011年，“北京新機場航站樓建筑方案設計招標”項目成為當年建筑界最為矚目的大事件。能夠擔任這座旅客吞吐量過億的“超級機場”航站樓建筑的設計工作，對各大建筑事務所來說并非單純是一個“賺錢”的案例，更多的是自身榮譽和實力的象征。
當然，能夠有實力參與競標的建筑事務所并不多，最終共有7家國際頂級的建筑事務所及聯合體投標方案入圍，分別是：
01. 英國福斯特及合伙人建筑設計事務所（FOSTER + PARTERS LIMITED）
02. 北京市建筑設計研究院（BIAD）及中國民航機場建設集團公司（CACC）聯合體
03.法國巴黎機場工程公司（ADPi）
04. 英國扎哈•哈迪德事務所（ZAHA HADID LIMITED）等5家聯合體
05. 上海華東建筑設計研究院有限公司與新加坡CPG咨詢有限公司聯合體
06. 美國HOK建筑事務所與荷蘭NACO機場咨詢公司聯合體
07.英國奧雅納工程顧問公司（OVE ARUP&Partners）與英國羅杰斯建筑事務所（Rogers Stirk Harbour&Partners）聯合體
各家投標單位在參與投標之前便被給出了統一的機場規(guī)劃主導原則：
保留一個完整的空側區(qū)域，以提高航空器的地面運行效率；
規(guī)劃兩個陸側區(qū)域，滿足遠期終端容量需求；
采取“主樓+衛(wèi)星廳”的模式，便于分期發(fā)展。
這一切的目的，都是為了滿足大興機場2025年實現旅客吞吐量7200萬人次、遠期達到1億人次的需求。
在這樣的“命題作文”下，7家建筑事務所給出了不同的解決方案。福斯特事務所給出的方案為“單元式”航站樓，也就是近期沿中軸線建造對稱的4座小型航站樓（遠期共8座），以延長兩側空側面積，增加機位，同時分散巨大的客流量。北建院、民航院聯合體給出的方案為東西“二元式”布局。其他5家事務所給出的方案則為建設一座“集中式”主航站樓，配套遠期衛(wèi)星廳的方式，“放射型指廊”模式出現在其中4家事務所的方案之中。但經民航局討論決議，認為此階段各家方案均存在一定缺陷，在指出問題和進一步提出要求后，要求各家在自愿的前提下，進行第一輪優(yōu)化過程。
英國福斯特及合伙人建筑設計事務所方案
中國上海市華東建筑設計研究院有限公司、新加坡CPG咨詢有限公司聯合體方案
英國奧雅納工程顧問公司、英國羅杰斯建筑事務所聯合體方案
英國扎哈•哈迪德事務所等五家聯合體方案
美國HOK建筑事務所、荷蘭NAC0機場咨詢公司的聯合體方案
中國民航機場建設集團公司、中國北京市建筑設計研究院的聯合體方案
法國巴黎機場工程公司（ADPi）方案
對于機場來說，集中航站樓和單元式航站樓的布局設計有什么不同呢？
“首先是一次建設的規(guī)模，我們的目標是建設在2025年課滿足7200萬旅客量需求的航站樓，一個集中的航站樓將更能適合這一目標要求。”北京新機場建設指揮部總工程師郭雁池向記者解釋道，“就好比是裝水果的容器，一個大籃子，西瓜、蘋果等各種水果都可以裝，而換成同等容量的四個小碗，則裝蘋果可以而西瓜就不好裝了。”
集中式的航站樓可以與陸側軌道及道路交通高效連接，內部運行也是冗余度最高的，同時可以避免許多服務設施的重復建設。其挑戰(zhàn)是如何在一個集中的巨型空間內合理規(guī)劃巨大客流的流程動線，以及在容納更多停機位的同時，減少旅客步行距離，提升效率。若要滿足以上需求，“放射型指廊”模式，無疑是一個合理的解決方案。
在大興機場之前，國內所有機場均采用平行或垂直指廊設計。旅客吞吐量大的大型機場自然遠機位就多，人們前往登機口的步行距離也長。放射型指廊造型，便可以大大縮短人們在機場內的步行距離。大興機場最終設計了6條指廊、每條指廊間呈60度夾角的構型。其中，5條指廊為登機指廊，長度僅為600米，步行到達最遠機位僅需8分鐘。還有一條指廊連接工作和服務區(qū)，設有酒店等服務設施。
©BIAD
為達到最優(yōu)結果，2014年1月29日，大興機場建設領導小組最終決定：以ADPi的方案為基礎，吸收其他各家方案的優(yōu)點，邀請ADPi與扎哈兩家事務所組成新的團隊繼續(xù)進行優(yōu)化設計，以期形成一個博采眾長、功能完善的航站樓建筑方案。
所以最終給出的設計方案，主體結構和運營機制上以ADPi方案為基礎、建筑藝術上吸取扎哈投標方案的諸多造型元素、融合北建院與民航院聯合體所提出的“二元式”布局概念，并采用雙層出發(fā)車道邊，是一套“設計、運營一體化”且博采眾長的綜合建筑方案。
2014年7月30日，國務院常務會議審議通過了大興機場可研報告及航站樓建筑方案。根據黨中央、國務院關于航站樓建筑應當呼應時代特征，體現新風貌，避免公眾產生歧義的指示精神，幾經雕琢的新機場航站樓的建筑方案基本定型，并在視覺上避免了之前幾版方案中從花瓣到鳳凰的“故事性”演繹，最終得到了一份來之不易的，匯集了集體智慧的建筑方案。
北京大興國際機場效果圖
結構的力量:
參數化時代的機場設計
大興機場是對中國整個建筑行業(yè)的一個考驗，背后支持大興機場建設的，是中國這些年來建筑行業(yè)的整體提升。
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