海運(yùn)價(jià)格-千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力一覽：京滬穗國(guó)內(nèi)通達(dá)性最高
圖：《2018國(guó)內(nèi)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)報(bào)告》
2018年北京首都機(jī)場(chǎng)航線收益能力最強(qiáng)，浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際-國(guó)際及整體通達(dá)性最高。北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)通達(dá)性最高的三座機(jī)場(chǎng)。
6月19日，澎湃新聞（）記者從2019民航趨勢(shì)論壇上了解到上述信息。《2018國(guó)內(nèi)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)報(bào)告》（下簡(jiǎn)稱(chēng)“《報(bào)告》”）在論壇期間正式發(fā)布，該報(bào)告綜合了飛常準(zhǔn)、OTA及民航局等各方數(shù)據(jù)，飛常準(zhǔn)創(chuàng)始人兼CEO鄭洪峰圍繞報(bào)告做了細(xì)致解讀。
“隨著航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，航空旅客量不斷攀升，機(jī)場(chǎng)作為其中最重要的一環(huán)，面臨越來(lái)越大的發(fā)展壓力。”鄭洪峰提到，2019年航空運(yùn)輸發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)多個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)吞吐量負(fù)增長(zhǎng)，全球多個(gè)大型機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量下滑。新形勢(shì)下如何進(jìn)一步提升樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，受到越來(lái)越多的關(guān)注。
此次報(bào)告就載客能力、樞紐通達(dá)性能力、航線價(jià)值、運(yùn)行效率、機(jī)場(chǎng)發(fā)展與地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的匹配程度等數(shù)據(jù)做出了解讀。鄭洪峰說(shuō)，該《報(bào)告》旨在建立更多的維度，反映機(jī)場(chǎng)的真實(shí)發(fā)展水平，同時(shí)，海運(yùn)費(fèi)，協(xié)助和推動(dòng)機(jī)場(chǎng)的精細(xì)化管理和理性的競(jìng)爭(zhēng)。
在載客能力方面，此次報(bào)告通過(guò)計(jì)算機(jī)場(chǎng)每時(shí)刻執(zhí)行率、機(jī)型、客座率三項(xiàng)指標(biāo)，得出機(jī)場(chǎng)每時(shí)刻承運(yùn)旅客量期望，反映機(jī)場(chǎng)時(shí)刻載客能力。
其中，北京首都機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)載客能力最強(qiáng)機(jī)場(chǎng)，其總時(shí)刻載客及國(guó)內(nèi)時(shí)刻載客均位列第一。虹橋機(jī)場(chǎng)由于國(guó)際及地區(qū)航線數(shù)量較少，且多為寬體機(jī)執(zhí)飛，其國(guó)際及地區(qū)時(shí)刻載客遠(yuǎn)超其他機(jī)場(chǎng)。
在樞紐通達(dá)性能力方面，此次報(bào)告通過(guò)計(jì)算機(jī)場(chǎng)平均每日可進(jìn)行中轉(zhuǎn)的航班對(duì)數(shù)量，比較機(jī)場(chǎng)航班銜接性，反映機(jī)場(chǎng)作為樞紐的通達(dá)性能力。
其中，北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)通達(dá)性最高的三座機(jī)場(chǎng)，首都機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)-國(guó)際通達(dá)性最高，浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際-國(guó)際及整體通達(dá)性最高。
在航線價(jià)值方面，此次報(bào)告將航空公司的客公里收益概念對(duì)應(yīng)到機(jī)場(chǎng)層面，計(jì)算機(jī)場(chǎng)各航線的收入水平和市場(chǎng)規(guī)模大小，反映航空公司在該機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航線上的時(shí)刻價(jià)值。
其中，首都機(jī)場(chǎng)航線收益能力最強(qiáng)，整體票價(jià)指數(shù)高于其他機(jī)場(chǎng)。虹橋機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)及國(guó)際票價(jià)指數(shù)均位列第一，但國(guó)際旅客量較少，整體票價(jià)指數(shù)低于首都機(jī)場(chǎng)。
在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率方面，此次報(bào)告通過(guò)綜合考量機(jī)場(chǎng)產(chǎn)投比指數(shù)（即計(jì)劃航班量與高峰小時(shí)容量的比值）和航班正常性，反映機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率。
其中，西安機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率及放行正常率最高，前十大機(jī)場(chǎng)除虹橋外，產(chǎn)投比指數(shù)均高于95%。
此外，為觀察千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)發(fā)展與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的匹配程度，此次報(bào)告使用城市GDP、常住人口等經(jīng)濟(jì)人口與機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)指標(biāo)對(duì)比，體現(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的匹配程度，同時(shí)也反映出機(jī)場(chǎng)發(fā)展相對(duì)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展屬于是否滯后。
國(guó)內(nèi)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中，三亞、海口機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)突出，即代表與經(jīng)濟(jì)人口同級(jí)別的地區(qū)城市相比，三亞、海口的機(jī)場(chǎng)吞吐量領(lǐng)先；北京、上海、昆明、西安、廈門(mén)、烏魯木齊、貴陽(yáng)、蘭州、珠海機(jī)場(chǎng)發(fā)展水平也略領(lǐng)先于所在地區(qū)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平；重慶、天津、寧波、石家莊、溫州、合肥等機(jī)場(chǎng)發(fā)展水平則滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
在競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)最終得分上，37座國(guó)內(nèi)千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)，絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)得分集中在5-6分，18座機(jī)場(chǎng)得分為5分。機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)平均分為6.12分，其中16座機(jī)場(chǎng)得分高于平均分，21座機(jī)場(chǎng)得分低于平均分。北上廣三座機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)其他機(jī)場(chǎng)拉開(kāi)明顯差距。
同時(shí)，以同樣的標(biāo)準(zhǔn)觀察港澳臺(tái)機(jī)場(chǎng)，香港機(jī)場(chǎng)和臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)得分均超過(guò)了10分，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)總得分也相當(dāng)于國(guó)內(nèi)前十的水平。鄭洪峰說(shuō)，由于港澳臺(tái)機(jī)場(chǎng)票證收入部分缺失，結(jié)果有一定偏差，但可看出，相對(duì)于港澳臺(tái)機(jī)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)可提高的地方還有很多。
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