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作為國際貿易和國際法發展的最前沿-國際海運費查詢


總的來說，船東們不僅要了解各司法管轄區的行政命令、法規或制裁規則的內收留及實在際含義，鐵路運輸上海空運，還必須考慮到地緣政治因素。Julian Clark 表示，“我從業這么久這是我第一次感受到航運業受外部因素，特別是政治相關的影響會那么大，基于航運的特殊性，作為國際貿易和國際法發展的最前沿，這是應當收到全行業共同關注的內收留。”
隨后PB Tankers表示在聽取法務專家的建議后已經嚴格遵守了美國的相應制裁措施，但是由于他們收到OFAC制裁名錄的時候已經錯過了最佳撤銷時機，Julian Clark表示“美國政府參與的制裁決策很難在短期內撤銷，OFAC進行重新審查可能需要至少18個月，甚至兩年的時間，而PB Tankers很可能撐不過6個月就會破產。”

被制裁了兩年，這家公司終于要“活過來了”？

2021年09月23日 23時 航運界網


制裁之后PB Tankers最先面臨的困難便是船舶補給題目，部分油輪只能維持兩到三天的飲用水供給，根據Julian Clark的說法，PB Tankers的供給商害怕被連帶制裁，一度拒盡向他們的油輪運送生活必須品，根據規定，只有在OFAC發放許可證之后相應供給商才能向油輪運送貨物，再往后才能答應從船上卸貨。

目前而言地緣政治變得越來越復雜，參與市場交易的船東及貿易商應該更多的關注到貿易風險，比如最近發生動亂的阿富汗，根據塔利班政府最近的一系列行動，以英國為首的西方國家均以為塔利班政府沒有做到他們此前承諾的改革，國際物流，特別是人權，或許相應的制裁會更加嚴苛。內陸國家已經如此，更何況近期中西方日益緊張的局勢對航運業的影響或許更為嚴重，船東及貿易商假如不能盡快找到一個完美的解決方案，像澳大利亞的散貨船由于國家間貿易限制滯留港口的情形可能再次復刻。

據了解，2019年3月，PB Tankers旗下的“Silver Point”號油輪從委內瑞拉出發將石油運往古巴，隨即在4月12日連同其他6艘油輪一起被美國財政部海外資產控制辦公室（OFAC）列進制裁名單。“Silver Point”號由古巴國企承租，共51063載重噸。

英士律所對此表示，這起事件應引起整個行業的關注，船東應該更加主動積極地了解貿易環境，遵守相關國家在國際貿易上的規定，避免此類事情再次發生。英士律所在一些NGO組織的幫助下，與羅馬、意大利駐華盛頓大使館取得聯系，并向美國國務院提出申請，希看將那些明顯與委內瑞拉沒有貿易關系的船舶從制裁名單中盡快除名。
 


來源：航運界網

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航運界網消息，近日英士律所（Ince）高級合伙人Julian Clark透露，得益于律所在外交層面進行的協調游說，兩年前由于違反美國對委內瑞拉的制裁協議而瀕臨破產的意大利油輪船東PB Tankers目前或將重新回回市場。

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