作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-10-09 閱讀數:1170 |
AGCS報告還指出,全球4大航運公司都遭受過黑客攻擊。人們有理由擔心那些關鍵的海運基礎設施,特別是高度自動化的港口和大型船舶可能遭到網絡襲擊。而隨著應對天氣變化逐漸成為國際共叫,航運業正面臨著越來越大的壓力。
2020年,全球海盜最猖獗的水域是幾內亞灣,有130名船員在22起襲擊事件中遭綁架,人數占到全球95%以上。令人不安的是,海盜的“捕獵”范圍變得越來越大,有的事發地點甚至間隔海岸超過370公里。而且,疫情流行也可能促使更多人鋌而走險,當年危害一時的索馬里海盜就是如此。
AGCS報告指出,從南海到中南半島、印尼、菲律賓之間的亞洲水域,仍然是事故高發區。2020年該區域共損失16艘船,占當年全球約三分之一,事故量也同比增加。此外,還有一些數據值得關注。例如,2020年損失的船舶中,貨輪(18艘)占三分之一以上,并且占到過往10年總損失的40%。而沉沒則是造成往年船舶損失的主要原因,占總數的二分之一。機械損壞/故障則是導致全球航運事故的首要原因,占比達40%。
盡管疫情重創全球經濟,但對海上貿易的影響并不像人們最初擔心的那樣。全球海運貿易量在2020年略有下降后,今年有看超過前2年的水平。但這種復蘇顯然不穩定,由于疫情還在持續,由此產生的港口延誤、運力擁堵和集裝箱短缺等題目仍十分嚴重。2021年6月,全球各大港口外,估計有創紀錄的300艘貨輪在排隊等待進港卸載。自2019年以來,集裝箱船等待港口泊位的時間已經增加了一倍多。
2020年,海上集裝箱損失量也在激增,總數超過3000個。這一情況在今年并未好轉,不僅擾亂了全球供給鏈,還構成了潛伏的污染與航行風險,相關損失的數字有可能是7年來最糟糕的。更大的船只、更極真個天氣、運費飆升和錯誤申報的貨物重量(超重可能導致集裝箱堆垛坍塌)以及對消費品的需求激增,都可能助推集裝箱損失量的持續增加。
疫情因素
2020年,全球貨運船舶燃料的硫含量上限進一步降低,新標準推行后,預計將使航運中有害硫氧化物的排放量減少77%。AGSC已經接到了多宗與洗滌器相關的機械損壞索賠,其作用就是從船用燃料廢氣中往除有害硫氧化物。
據《老撾時報》近日報道,國際航運業在過往一年中延續了“長期看好”的積極趨勢,但同時也必須應對疫情、蘇伊士運河堵船事件、天氣變化等新挑戰。據海事保險企業
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