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海岬型船現(xiàn)貨價格將在找到新的平衡點后-巴納納海運費

作者:飛時達(dá)北京國際快遞公司      2021-10-19    閱讀數(shù):567
來源:航運界網(wǎng)

展看后市,供需方面,盡管市場有各種擔(dān)憂,但是四季度為散貨市場傳統(tǒng)旺季,中國、印度對煤炭采購需求旺盛,部分歐洲國家緊急采購煤炭以應(yīng)對自然氣價格暴漲和用電緊張的局面,北美谷物運輸旺季來臨帶來的旺盛需求和可用運力供給不足等導(dǎo)致的散貨船“供需偏緊”的基本面沒有質(zhì)的變化。同時市場情緒仍保持樂觀,波交所在其報告中也提到“部分船東仍然持樂觀態(tài)度而不愿意過早成交”,也有經(jīng)紀(jì)人稱OPERATOR對期租船舶仍然持歡迎的態(tài)度。

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10月15日,波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)受海岬型船(CAPESIZE)拖累連續(xù)第6天下滑,跌208點或4.1%,至4854點。
 

海岬型船現(xiàn)貨價格將在找到新的平衡點后-巴納納海運費

在國慶節(jié)后,中國電力短缺、政府在冬季加強(qiáng)排放管控,恒大危機(jī)等帶來的對中國經(jīng)濟(jì)放緩的擔(dān)憂,以及臺風(fēng)過后中國港口壓港情況“緩解”的共同影響,海岬型船市場籠罩在“負(fù)面情緒”之下,現(xiàn)貨運價指數(shù)連續(xù)六天向下修正,下跌25.9%到USD64417/天。盡管如此,海岬型船現(xiàn)貨運仍處在FFA價格之上,并且在相當(dāng)高的水平。我們可以理解為當(dāng)前海岬型船舶現(xiàn)貨市場價格下跌是對超漲進(jìn)行的修正。受海岬型船指數(shù)下跌地拖累,BDI同步連續(xù)6天下跌,從10月7日高點5650下跌14%到4854點。
超靈便型船(SUPRAMAX)指數(shù)漲34點,至3576點。

海岬型船(CAPESIZE)指數(shù)跌695點或8.2,至7767點,均勻日租金跌$5764到$64417。



全球范圍內(nèi)的港口擁堵題目日益突出。對中國港口而言,不同于世界其國家港口,我們以為中國港口壓港情況的“瓶頸”在于引水員的“緊張”或者說“不足”。目前,我們留意到各港口對引水員普遍實行“14+7+7或21+21+7”工作制,事實上這就相當(dāng)于引水員只有一半時間在工作。基于此,我們以為中國港口擁堵在達(dá)到“緊平衡”的狀態(tài)后受致于引水員“緊張”的局面仍將會在疫情期間持續(xù)。

專家:散貨市場強(qiáng)勁表現(xiàn)至少到2021年底!

2021年10月18日 19時 航運界網(wǎng)


巴拿馬型船(PANAMAX)指數(shù)漲42點或1%,至4065點,均勻日租金漲$380到$36584。

海岬型船現(xiàn)貨價格將在找到新的平衡點后-巴納納海運費

綜上,盡管上周散貨船市場受海岬型船下跌的拖累,BDI下跌近14%,但是我們以為,推動近段時間“格外強(qiáng)勁”的干散貨市場的主要動力“散貨船供需偏緊”和因全球疫情管控導(dǎo)致的“港口擁堵”這兩個主要因素沒有質(zhì)的變化,海岬型船現(xiàn)貨價格將在找到新的平衡點后,國際物流,繼續(xù)帶領(lǐng)散貨船現(xiàn)貨市場維持高位運行至少到2021年年底。
 

自2021年9月初以來,空運報價海運價格,海岬型船現(xiàn)貨運價一路高歌猛進(jìn)并于10月7日達(dá)到自2008年以來的高點USD86953/天。同時帶動波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)于同日達(dá)到自2008年以來的高點5650點?死松谄渥钚碌摹逗竭\市場回顧與展看》(2021年秋季刊)中描述到“航運市場趨勢已經(jīng)從‘良好復(fù)蘇’發(fā)展成‘格外強(qiáng)勁’”。




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